УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Решил открыть новую тему, т.к. хочу услышать конкретный ответ на вопрос. А именно - как я заметил, 244-я с таким же мотором и КПП как у 740-ой, почему то мене динамичная. Как я понимаю, дело не в передаточных числах шестерен КПП, а дело в другом заднем мосту, а именно в редукторе. А вопрос такой - можно ли не меняя сам мост, заменить в нем редуктор на более скоростной? И есть ли в природе такое диво? Вопрос актуальный, т.к. замена мотора - это и более дорогое и более геморойное дело. А если есть возможность добавить динамики таким способом, то почему бы и нет.
Понимаю, что тут не идет разговор об каких то супер достижениях,но хотя бы немного быстрее чтоб она шевелилась. А то на газ жмешь, она рычит, а разгоняется не очень то...

Посмотри передаточное своего моста,если смотреть сзади на левом чулке ближе к середине моста.Проще заменить мост,тем более двоешные мосты по цене не очень дорогие.Вот передаточные данные тип 1030-3.54\3.73\3.91\4.1\4.3;
1031-3.15\3.31\3.54\3.73\3.91.

О! Это уже дельное предложение! Я то думал и об этом, ведь версий 240-ой было уйма. И турбоверсии и GT и т.д. и т.п. Может просто с бензинки какой нить поставить посвежее? За одно приурочив это деяние в капремонту ходовой части. Посмотрю, что у меня там написано.

У меня есть мост в сборе. Правда не знаю какой по передаточному. Менять можно только мост целиком. Редуктор пробовал ставить на свою- не подходит.

nikolajs писал(а):О! Это уже дельное предложение! Я то думал и об этом, ведь версий 240-ой было уйма. И турбоверсии и GT и т.д. и т.п. Может просто с бензинки какой нить поставить посвежее? За одно приурочив это деяние в капремонту ходовой части. Посмотрю, что у меня там написано.

Скорее не с бензинки а сдизельной,у бензиновых обороты побольше.Сначала определись со своим мостом.А переставлять редуктор оч геморойное дело,хотя если тип моста тот же легче чем на жигулях(при наличии приспособ и специнструмента),на коленях не сделаеш.проще перекинуть мост и забыть.По статистике двоечные мосты неубиваемые,покрайней мере не слышал чтоб они ломались,выли и т.д.Семёрочные почемуто слабее,пару раз приходилось сталкиваться-поломка осей сателитов диференциала.

Таки да, неубиваемые...
У меня лежит штук четыре...
Говорят, что от автомата,если переставить, едет быстрей... Но, опять же, это ж некошерно так насиловать дижок...

assa писал(а):Таки да, неубиваемые...
У меня лежит штук четыре...
Говорят, что от автомата,если переставить, едет быстрей... Но, опять же, это ж некошерно так насиловать дижок...

Попробуй снасиловать дизел лтэшный,я подумываю мож старику на трактор втулить,тока ездить быстро будет.Придётся антикрыло ставить.

Это точно! Тогда на выходных посмотрю, что у меня написано на мосту. Я просто сравниваю с батиной 740 с B230F, у него если наступаешь, то она едет, а у меня тоже едет, но не так резво... может ч придираюсь но все равно посмотрю.

romik писал(а):Попробуй снасиловать дизел лтэшный,...

Сорри, панове... Протупил я... Я про бензус думал... А на счет тракторного движка - так то да...Моя первая 240-вая была дизелем... Представление имею...
А по поводу маркировки, так на мосту фиг шо увидишь... За годы искплатаций шильдики теряются аж бегом... Только крутить колесо и считать обороты... и то - плюс-минус....

А как это

Посмотрел. У меня 3,73 NR 1216105 И что сие значит?

C 7-ой серии на 2-ую мост не подойдет . Так как там вместо тяги Панара как на 2-ой серии , на 7-ой идет тяга прямо из моста в кузов . А вот насчет главной пары - то тут уже можно что-то думать . Обычно на седанах 2 и 7 -ой серии ставят скоростные мосты , а на универсалах - тяговитые

Судя по ряду передаточных чисел, у меня стоит скоростной. Оно и логично, т.к. крутящего момента дизелю хватает, чтоб разгонятся, а вот оборотов и динамики маловато... значит компенсируется все редуктором. Это снимает одну проблему - мост оставляем родной! Теперь остается только движок.

Дизель и не будет скоростной =) . Если нужна динамика ставь бензиновый мотор . А что хза КПП ? М46"О" ?

Да, М46 с оввердрайвом. Атмосферник не будет.... я согласен, но турбодизель бегает будь здоров! Хотя и не бензин... Меня катали на 740 вагон с турбодизелем, я бы так не говорил, что там маловато динамики...

Как вариант можете поставить М47 ( 5 ступ. мкпп) и главную пару с дизельного вагона , ну и коробка тоже должна быть с дизеля

Есть существенные отличия? Передаточное в самой коробке?

Даже не знаю . Но то , что 5 передача в стандартном исполнении лучше овердрайва - факт

nikolajs писал(а):Передаточное в самой коробке?

...учим матчасть...
Шо бензин , шо дизель - коробки одинаковые... Могут только отличаться формой шлицов на первичном валу. Ну и формой отсоединяемого фланца хвостовика. Но всё решаемо.
А вот по поводу М46 и М47, то до четвертой все передачи имеют одинаковые передаточные числа, а вот на пятой - у 46-й 0,79:1, а в 47-й 0,83:1.
Так что. естественно, 46-я будет ехать резвей...аж на разницу в числах 0,04...
Мост - вот что имеет значение...

nikolajs писал(а):Посмотрел. У меня 3,73 NR 1216105 И что сие значит?

Донт ворри... би хэппи... это у тебя обычный стандартный мост - 3,73
А бывает ишшо 3,54.... 3,91...
Для коробок М45 - так там ваще - 3,15 и 3,31....
Исходя из логики событий - то старый мост неплохо было бы втулить в новую коробку....

Ясно! Ну тогда будем иметь в виду! Специально менять не буду, а если попадется, то может и поменяю, т.к. обнаружился еще и "хомут" - сайлентблоки (в проушинах на мосту) не родные... запресованы и заварены втулки, а в них не понятно с чего сайленты... они то живые, но я ж хотел оригинал, все купил, а тут сурпрыз...

Зачем вообще тюнинговать дизель ? Выкинуть его к чертям и поставить В230ЕТ ну или FT