УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Вобщем есть желание пересесть на дизельную Volvo 740/760 ,лучше всего универсал,но и седан устроит... в связи с этим есть вопросы:
1 отличия моторов 2,4D и 2.4TD
2 живучесть этих моторов,характерные слабые места,на что отдельно обратить внимание при покупке
отдельным пунктом--живучесть турбины. на сколько её хватает?
3 насколько слаба головка блока в этих двигателях, как часто бывают проблемы с ней (трещины,коробления...)
4 КУЗОВ---какие слабые места,что гниёт в первую очередь,на что обратить внимание при осмотре.
5 по кузову---выпускались ли 740е с мордой как у рестайлинговой 760?
6 действительно ли кузов полностью оцинкован.
7 по подвеске вроде бы всё ясно (только не мультилинк )
но всё же ---характерные слабые места, на что обратить внимание.

и ещё вопрос----возможно ли мультилинк заменить на классическую дорестайлинговую подвеску ( неразрезной мост) ?
или прийдётся мудрить с кронштейнами и кузовом?

Ну вопервых это правильное решение. 740/760 рулит. Отличий атмосферника от турбодизеля не так уж и много. Турба мощнее на 20-30 лошадок, крутящий момент значительно выше, расход 6,5-8 литров соляры у обоих. Отличается внутреннее устройство (турбину на атмосферник не поставишь, он не выдержит), ТНВД разное давление дают, угол опережения впрыска разный и т.д. по мелочам набигает. Но есть один + у атмосферника - ресурс, он гораздо выше чем у турбо. Так Турба при нормальном уходе выхаживает 350000 км, а атмосферник до 500000 (это все послухам бывалых). Слабое место этих моторов - это голова (обычно вся в микротрещинах) и шпонка на коленвалу, что крепит шестерню ремня ГРМ. А так мотор живучий и надежный. По кузову они действительно полностью оцинкованы, вернее сделаны из нержавеющей стали (так в мануалах встречалось), но обольщаться не стоит. Обычно ржавчина лезет в тех местах, где были повреждения в следствии ДТП, поэтому, если ржи много (особенно спереди) то явно машину били в морду и капитально. От старости и воздействия воды с абразивом гниют углы ниши под запасное колесо в багажнике (что у седанов, что у универсалов), смотри задние поддомкратники и все, что вокруг них. Дно обычно целое, арки и пороги тоже, вообще кузов очень грамотный. Очень крепкий и жесткий. Совет такой, смотри состояние кузова и двигателя. Остальное в востановлении проще и дешевли и не так больно. КПП желательно обычная 5-ти ступка (М47) т.е.без кнопки, хотя у меня с кнопкой Ходовая воссанавливается. Обрати внимание на рейку рулевую, он ане должна течь, хрустеть нриметь и тем более клинить - эта замена тянет на 300 баксов. Смотри на состояние тормозных дисков, они вентелируемые обычно и их предельная толщина (когда пора их менять) очень приличная, обычно люди их не меняют и ездят после этого еще очень долго, пока не развалятся сами, а они тоде не дешевы. Ну короче как то так. Спрашивай, одним словом.

Santsches писал(а):Вобщем есть желание пересесть на дизельную Volvo 740/760 ,лучше всего универсал,но и седан устроит... в связи с этим есть вопросы:
1 отличия моторов 2,4D и 2.4TD
2 живучесть этих моторов,характерные слабые места,на что отдельно обратить внимание при покупке
отдельным пунктом--живучесть турбины. на сколько её хватает?
3 насколько слаба головка блока в этих двигателях, как часто бывают проблемы с ней (трещины,коробления...)
4 КУЗОВ---какие слабые места,что гниёт в первую очередь,на что обратить внимание при осмотре.
5 по кузову---выпускались ли 740е с мордой как у рестайлинговой 760?
6 действительно ли кузов полностью оцинкован.
7 по подвеске вроде бы всё ясно (только не мультилинк )
но всё же ---характерные слабые места, на что обратить внимание.

и ещё вопрос----возможно ли мультилинк заменить на классическую дорестайлинговую подвеску ( неразрезной мост) ?
или прийдётся мудрить с кронштейнами и кузовом?

1. По моторорам не скажу. у самого газ-бензин, дизелем интересовался немного
4. Кузов оцинкован полностью, поэтому даже сколы краски до металлла далеко не всегда ведут к появлению коррозии. На что смотреть? В принципе как у любого автомобиля! Первые Хозяева наших машинок не всегда аккуратны, поэтому на яму и смотришь состояние всех силовых элементов кузова - лонжероны, короба... Обычно на серии 7-9 с ними все в порядке.
7. Про мультилтнк тоже ничего не скажу. Я хотел машину простую и я ее получил. Смотри состояние всех резинок подвески балки, если заметил - менять желательно не дожидаясь стуков. На ходу можешь не услышать что некоторые "умерли"!

Мультилинк хорош, но ремонт дорог (около 1000 баксов), зато ходит 300000 км. Переделать вряд ли, там скорее всего кузовщина отличается, поскольку это совсем другая песня.

мультик хорош по ходовым качествам,но он дороговат и слабенький для наших дорог(300000 не выдержит----разве что в гараже!) поставить простой вместо мультика можно,кузов один и тот же,только попечечную тягу приватить надо,и все!
я уже 10 лет езжу на вольвах и было уже с 15 машин----700 это настоясчая выносливая конячка,поэтому не сомневайся и исчи хорошую(или подуставшую за копейки и полностью ее перебери и тогда точно будешь знать,на чем ты рысачишь)!
моторы все хорошие,если на них правильно ездить и обслуживать,лично я советую брать мосщные 2.4 tdi, 2.3 ti----расход ничем не отличаеться от простых,и иногда надо иметиь запас под капотом!
подвеска впринцыпе не убиваемая! давай, ждем пополнения!!!

вместо мультика мост ставится, с небольшой переделкой, но ставится! но лучше сразу искать с мостом, меньше гемора, но и комфорта тоже))))
особое внимание нужно обратить на состояние опор передних стоек и опорных подшибников! рулевая рейка! руль должен крутиться на стоячей машине одной рукой в обе стороны без всякого гудения, треска и призвуков! открыв маслозаливную пробку можно увидеть дымок, если сильно - двиг на свалку!
обязательно смотреть холодную машину! чтоб было видно работают ли свечи и насколько жива поршневая! естественно двигло должно быть сухое!
при запуске двигателя допускается небольшой выброс черного клубка дыма - это говорит о хорошей пусковой подаче! насос так же должен быть сухим, без всяких жирных потеков! обязательно проверить расширительный бачек ОЖ при подгазовке там не должно подыматься цунами и тем более не бульбы!
проверить состояние тормозной системы: чтоб машину не кидало по сторонам при торможении! и после небольшой поездки, по возможности на палец попробовать температуру дисков на предмет нагрева из-за клина супортов! тщательно проверить стоит систему отопления и вентиляции! я уже одну перебрал и с одной неплохо поковырялись - знаю что это гемор!
больное место вакуумный насос! при возможности скрутить шлангу и заткнуть пальцем. всасывает он прилично!
ну и естественно слушать двиг на наличие посторонних звуков, всяких металических призвуков и тд.
а вобщем выбор отличный! сам на такой езжу)

1 отличия моторов 2,4D и 2.4TD
снаружи хмурые добрые внутри


угу... мультилинк:-) ищите с мостом!!! хай вас подкидует на ямках:-)))


СЛАВА машина моя на мультике как раз и откатала 325 000 в украине:-)) так что думай:-))
а у меня НИВОМАТЫ ПРИЕХАЛИ!!!!

только надо мультик убитый искать машину дешевле купишь, а поставить с рессорой и без пружин...
вобщем это отельная тема

все хотят мультик, скинуть, в угоду чему?? комфорту?? долговечности?? простоты?? просто где суть байки чтоб снять мультик и вкинуть балку??? пускай и на рычагах.... и продольных и поперечных

ВОЗВРАТ К ТАЗАМ!

ТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ЕСТЬ В ФОРМУМЕ!!!! про двигатели 2,4 там все сказано:-))
подвеска передняя барахло которое недорого ремонтируется:-)
рулевое.. важно видеть
Тормоза
если климат то должен рабоать или не рабоать вообще:-))

та просто у родственника узкоглазая 960я ,ессно с мультилинком (какраз с рессорой и без нивомата)
запчасти через меня ехали (в основном),действительно ,мультилинк поднять будет стоить около 1000 долларов.
поэтому готов пересесть на машину с зависимой подвеской (при этом ну никак не понимаю неразрезные мосты).
агрессивно водить не планирую (вобщем поэтому и хочу пересесть на вольву).
прогресс есть прогресс,но блин дорого это.
и насчёт ресурса 300000 пардон,очень сомневаюсь. С завода машина могла отъездить столько (и по их дорогам),но после ремонта--неа.
спорить не буду
вобщем спасибо за дельные советы.

и ещё сразу вопрос в догонку---сколько будет стоить задняя подвеска с неразрезным мостом? (чтоб поставить вместо мультика)
полный комплект,состояние резинок не важно (всёравно все менять)

на мультик не бывает не отригинальных запчастей:-) и собирается все по "зеленой книжке" тогда ходит:-)

да,всё в оригинале,хорошо знаю. но есть нюансы...особенно заметно на япошках.
эта тема под пиво.

если ставить простой мост в сборе с супортами,дисками и ....----300у.е

ой щас бить будуть ..... дизель мне не нравиться

DrEvil писал(а):ой щас бить будуть ..... дизель мне не нравиться

эта тема ещё больше под пиво
но вкратце---сейчас у меня тоже дизель---я доволен, его тяга---это супер! звук мотора и прочие атрибуты на любителя.
самый главный плюс---стоимость горючки в грн/км.
опять же --тяжёлому ,большому сараю нужен тяговитый двиг, а это какраз дизель
если б хотел что-нить быстрое и юркое искал бы другую машину. Уж простите ,вольво спортивной никак не назовёшь.

slava_n писал(а):если ставить простой мост в сборе с супортами,дисками и ....----300у.е

отлично!
список авто расширился до свежих 760х

эээ тыф на турбобензине не катался?

Santsches писал(а):

DrEvil писал(а):если б хотел что-нить быстрое и юркое искал бы другую машину. Уж простите ,вольво спортивной никак не назовёшь.

Ну ты даешь ... Это я тебя 260 км/ч не катал ... Большая половина "типа" спортивных автомобилей "сосет" за обе щеки, и это при том, что я ничего не тюнил. Например за 300 $ я могу себе еще на 70 лошадок поднять, просто нет нужды т.к. и так всех делаю. Да и подвеска не такая уж мягкая.

DrEvil писал(а):эээ тыф на турбобензине не катался?

можу тільки підтримати! і не тільки про нові вольво мова йде, уявіть що робить 700 з 200к.с.!!! багато з тих хто це відчував на деякий час просто переставали говорити....

+1

Ну я в первый раз когда это ощутил просто сцепление среди двух педалей нашел ВО до сих пор вспоминает полет навстречу лобовухе

Мужики, приветствую! Не заводил новую тему, дабы не плодить (если необходимо, резделите тогда плиз). Такое себе поднятие на поверхность кучу раз пережеваных вопросов.

Очень хочу себе чемоданчик 740й с 2.3 с КЕ-джетроник и ГБО, но бюджет ограничен 2000 баксов (которых, собственно, пока и не есть. Но не суть, есть цель и есть иструменты ее достижения))) Такие вопросы:
- реально ли это? =)
- что за прикол, что на интернет площадках, машины 90-92 года стоят обычно дешевле чем 86-87 годов, это связано как то с проблемными доками и забивкой липового года в техпаспорт?

Ну почему же нет?
Подскажите реально ли купить нормальный авто этих годов? Бюджет до миллиона. Заранее благодарен всем ответившим Вот мой вопрос...
Ещё бы хотелось получить совет где искать и на что обращать внимание....