УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Помогите решить проблему, есть. S80 2001г, 2.9 акпп
У машины большой расход топлива 18л на 100 по бортовому...
Ошибок как толковых нету, только по абсу.. Время от времени выскакует лямбда но редко...
Катализаторы 1 вроде вылетел а другой опавший...
Может ли из за катализатора такой расход быть? Перегрев лямбды?
Мотор работает ровно..
Ещё заметил что под гору ей слегка трудно набирать разгон...

Ещё заметил щелканье возле дмрв быстрое, но ошибки по нему нету

А что творится на лямбдах (особенно на верхней)? Топливная коррекция какая?
ДМРВ сразу перед дроселем стоит или возле воздушного фильтра? Как понимаю щелканье на холостом?
Кат рабочий, если ошибок нет по экологии или отшивали?

TryallKoxxer писал(а):А что творится на лямбдах (особенно на верхней)? Топливная коррекция какая?
ДМРВ сразу перед дроселем стоит или возле воздушного фильтра? Как понимаю щелканье на холостом?
Кат рабочий, если ошибок нет по экологии или отшивали?

Дмрв возле воздушного, да на холостом слышно когда открываю капот..
Корекцию гляну, но под рукой ток елм (дайса нет..
Выбила по 1 и 2 банке (слишком низкая производительность катализатора)

Inf писал(а):Выбила по 1 и 2 банке (слишком низкая производительность катализатора)

То что ошибки бьет ето логично. А в реальном времени что творится? ЕЛМ может быть не прокатит.

Inf писал(а):Мотор работает ровно..

На холостых?

TryallKoxxer писал(а):

Inf писал(а):Выбила по 1 и 2 банке (слишком низкая производительность катализатора)

То что ошибки бьет ето логично. А в реальном времени что творится? ЕЛМ может быть не прокатит.

Inf писал(а):Мотор работает ровно..

На холостых?

На холостых ровно, при езде тоже, иногда при скорости 100-120 бывает рывок(пинок) и резко падает обороты...
Акпп после капиталки, дросель ремонтировал(ставил бесконтактный датчик английский)
P. S после долгой езды, когда начинаю парковаться где-то и скорость минимальные, то обороты реско то в верх то вниз (будто подгозовует) в таких случаях выскакивает ошибки по катализатору

если уже начали каты долбить- то всё равно ж рано или поздно придется их выпилить или заменить. Почему бы не начать с этого?
На своей, когда удалил- оказалось что он рабочий был ещё, но всё равно полегче (по ощущениям) стало машине и,если не подводит память, на 1л где-то расход упал. Но у меня турбо была, ей вроде "легкий выдох" критичнее.
Ещё тогда (давно это было) задолбался с обманками- что ни ставил- выскакивала через время ошибка по лямбде. Компьютерщик прям жил под капотом). В конечном итоге решил проблему перепрошивкой блока управления двигателем, перестало видеть эту лямбду вторую. Может сейчас уже технологии продвинулись, я просто делюсь своим давним опытом...)

Я хочу вырезать их, но чтобы сразу поставить пламя гаситель...