УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

посоветуйте кто может!
вот такая фигня! умер мой дизель: грелся под нагрузкой, дымил, не тянул, плохо заводился в холод, жрал масло!
плюнул сделал капиталку все проблемы пропали кроме подогрева под нагрузкой (затяжные подъёмы)
промыл систему не помогло, распаял радиатор почистил - стало луче! но вчера съездил в Ялту по горам бежит нормально но затяжные подъёмы стрелка стоит между буквой N и красной чертой (до красного никогда не доходила и не разу не закипела и сейчас и до ремонта) в городе после чистки радиатора стрелка может подняться до верхнего края буквы N это если в горку так стоит по середине.
термостат менял даже поставил тот что пораньше открывается.
не чего не помогает!

нужно основной радиатор положить в емкость с водой чтобы он полежал полностью погруженный в воду суток 2-3, потом проточной водой хорошо промыть снаружи, охлаждаеться намного эффективнее

И еще а на моторе стоит вязкомуфта или простой пропеллер?

У меня та же история. Правда мой в процессе умирания, но не кипит никогда - а на подъемах греется. Термостаты тоже менял - не помогает...

По идее, электровентилятор поэффективнее любого механического будет. Не буду утверждать, но под горку двиг работает с большей нагрузкой и с меньшими оборотами (отсюда и обороты пропелятора меньше). Я так думаю. Да и в городе не особо погазуешь...
Но самое интересное - при подключении карлсона мимо замка зажигания трещины в головке забывают появляться. Проверено лично.

Я вообще с апреля месяца, уже всё лето с нерабочим датчиком температуры езжу.. никак не дойдут руки сделать его.. ну, тьфу-тьфу-тьфу, вроде бы нормально всё )

ставьте электровентиляторы и забудете об этой проблеме!
ну и может стоить немного скинуть подачу топлива.... хотя не вариант.
радиатор однозначно регулярно промывать.
у меня на 760 стояла милая кнопочка и когда я знал что буду ща тулить на гору такую что ой ой ой, я заранее врубал вентилятор и топил себе без проблем наверх!
в остальные моменты он врубался сам, через термоконтакт.

а кроме показаний датчика, другие приметы закипания есть?
я когда только купил машину, меня показания датчика с ума сводили - даже в лютый мороз через пять минут стрелка уже на красной зоне
нижний патрубок в самую жару на горку еле тёплый был было куплено два новых термостата радиатор был заменён на нулячий Ниссенс даже если не брать во внимание брехню датчика - все три!!! термостата или не открывались ваще, или еле-еле
всё поставил на место независимый датчик температуры за 67 грн, купленный в магазине радиотоваров
приклеил на термопасту датчик к головке под выходом на печку (там как раз и глухое отверстие с резьбой М8 имеется для прижимной скобы). короче - 90-92 градуса максимум что он показывает, а по трассе - 82-84! карлсон - на вискомуфте.
так вот я это к тому, что радиатор на дизеле почти не учавствует в процессе и какая разница забит он совсем или нет? может причина перегрева, если он есть, в другом?
кто из дизелистов меняет раз на сто тысяч распылители форсунок? а ведь струя топлива из раздолбаного распылителя здоровья голове не прибавляет абсолютно. вот вам и перегрев

+1 вот к этому я и говорил о подаче топлива.
так же стоило бы проверить систему на наличие воздушных пробок.

он не кипит он греется, кроме показаний датчика ?... ну наверно радиатор погорячее будет.
подачу уменьшал,радиатор распаивал мыл, (после этого стало лучше)
у меня просто пропеллер!
я очень даже за электро вентилятор только где же его взять на 240 80г.в.

взять любой более менее подходящий и втулить, Юра ставил на 240 с дизелем от 960 дизельной кажись стал очень даже красиво, да вообще любой можно, и поставить его можно между решеткой и радиатором там места для десятка хватит))))

Сергей 244D писал(а):он не кипит он греется, кроме показаний датчика ?... ну наверно радиатор погорячее будет.
подачу уменьшал,радиатор распаивал мыл, (после этого стало лучше)
у меня просто пропеллер!
я очень даже за электро вентилятор только где же его взять на 240 80г.в.

так сейчас лето, пекло... полюбому погорячее будет. нижний патрубок гарячий/холодный?

bober писал(а): даже если не брать во внимание брехню датчика - все три!!! термостата или не открывались ваще, или еле-еле

так на каком термостате остановились, какой фирмы?

bober писал(а):

Сергей 244D писал(а):он не кипит он греется, кроме показаний датчика ?... ну наверно радиатор погорячее будет.
подачу уменьшал,радиатор распаивал мыл, (после этого стало лучше)
у меня просто пропеллер!
я очень даже за электро вентилятор только где же его взять на 240 80г.в.

так сейчас лето, пекло... полюбому погорячее будет. нижний патрубок гарячий/холодный?

все патрубки горячие.
лето это да, но приподнимается температура это одно, а вот почти до красного доходит это ж наверно неправильно как то???

Сергей 244D писал(а):

bober писал(а): даже если не брать во внимание брехню датчика - все три!!! термостата или не открывались ваще, или еле-еле

так на каком термостате остановились, какой фирмы?

будете смеяться - на том, который там и стоял - вайлер
а ещё два почти новых валяются в запасниках. только вот до сих пор не пойму, почему на вайлерах шляпка в обратную сторону загнута. на подделку вроде не похож

Сергей 244D писал(а):

bober писал(а):

Сергей 244D писал(а):он не кипит он греется, кроме показаний датчика ?... ну наверно радиатор погорячее будет.
подачу уменьшал,радиатор распаивал мыл, (после этого стало лучше)
у меня просто пропеллер!
я очень даже за электро вентилятор только где же его взять на 240 80г.в.

так сейчас лето, пекло... полюбому погорячее будет. нижний патрубок гарячий/холодный?

все патрубки горячие.
лето это да, но приподнимается температура это одно, а вот почти до красного доходит это ж наверно неправильно как то???

так и лето ж нифига не холодное
начинай наверное с проверки датчика температуры, работоспособности вискомуфты вентилятора и вспомни, когда распылители форсунок последний раз менял. когда им капец, они начинают писять неправильно и происходит перегрев головки со всеми последствиями. и обязательно отрапортуй чем всё закончилось. нам же тоже интересно.

Stas340 писал(а):взять любой более менее подходящий и втулить, Юра ставил на 240 с дизелем от 960 дизельной кажись стал очень даже красиво, да вообще любой можно, и поставить его можно между решеткой и радиатором там места для десятка хватит))))

это дело! вот бы ещё фоток или ссылку на темку с описанием......

Сергей 244D писал(а):

Stas340 писал(а):взять любой более менее подходящий и втулить, Юра ставил на 240 с дизелем от 960 дизельной кажись стал очень даже красиво, да вообще любой можно, и поставить его можно между решеткой и радиатором там места для десятка хватит))))

это дело! вот бы ещё фоток или ссылку на темку с описанием......

это всё хорошо, но сначала найди причину

Почти та же фигня.Карлсон принудительный,на ремне.Лето,трасса Евпатория-Симферополь(равнина,холмы) иду на 5-й(ОД-М46)100-110км/ч,начинает грется,подходит к красной зоне,но выше не лезет.Скидываю до 90-80 и 4 передача,начинает остывать. Зима та же трасса,всё повторяется, только температура за бортом не +34,а -5. По серпантинам такая фигня,только если загружен,и пытаешься вытянуть(тапка в пол) на повышенной передаче,если вовремя переключаться ,температура не шевелится.Особенно часто бывает на плавных затяжных подъёмах.Подозреваю где то глюк по электрике(это при вкл.ОД),ну и возможно воздушная пробка(откуда? надувает из трещин?),антифриз выбивает,бачок мокрый,но пока не доливал за 40 тыс.держится в норме. Остывает как то быстро-1-2 минуты(под нагрузкой,при накате на спуск дольше) и снова норма.Пока не искал,хотя заставляет напрягаться. Похожее было при соскакивании клеммы на аккумуляторе,стоило включить нагрузку датчики температуры и топлива начинали завышать,но вдвоём т.к. у них общий стабилизатор напряжения.

поиском пользуйтесь. уже миллион раз обсуждали и я скидывал ссылку на свой бортовик.
viewtopic.php?f=18&t=5563&start=240
там карлсон от газели.

bober писал(а): когда распылители форсунок начинают писять неправильно и происходит перегрев головки со всеми последствиями.

Кто нибудь вообще обратил внимание на отсутствие дыма? Ссущая форсунка даст чёрный дым и падение мощности но никак не перегрев (правда, форкамеры нараз прожигает). А вот ранний или поздний впрыск даст перегрев НО с дымом (соответственно белым или чёрным) поэтому их в расчёт тоже не берём. Получается, что топливная не при делах. Тут всё не так просто - на температуру влияет даже качество и количество масла, а за "глухую" защиту поддона двигателя вообще промолчу. Засранная выпускная система тоже греет двигло неслабо, а совсем забитая ещё и давит.
Так что для начала датчик в горячую воду и либо присекать, при какой температуре какое у него сопротивление, скажем, 30 Ом при100С*, резистор с таким сопротивлением вместо датчика и если тот завышает - забить, если+- правда нужно искать причину. Можно снять датчик, кинуть на него провода, не забывая о массе, подключить к родным проводам, в ёмкость с водой Туда же термометр, греть и смотреть, что из этого цирка выйдет. Прилепить где-то на блок другой датчик с прибором или термометр - будет разница в показаниях. Да и двигатель гонять надо.

более простой способ- прибор цифровой мультиметр- 40 грн с датчиком температуры- под патрубок в сам тосол на выходе из головы , прибор в салон , едешь и смотришь на температуру , так хоть поймешь кто врет.

ARTYHA писал(а):поиском пользуйтесь. уже миллион раз обсуждали и я скидывал ссылку на свой бортовик.
http://volvo.com.ua/forums/viewtopic.ph ... &start=240
там карлсон от газели.

+1 буду пытаться приколхозить к родному радиатору что-то электрическое! тем более что это уже не первый раз советуют, а тут ещё и фотки и описание, в общем буде мыслить!

вот заморочили тебе голову электровентиляторами, а главное ты упустил - почему греется двигло??? что б закипел атмосферник - это постараться надо.

чтоб закипел надо ранний впрыск и все

только при этом он будет молотить как трактор и поддымливать черным