Volvo 940/960/Polar/S90

[Boss_ak]

Модель 940/ 960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне; хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. Как видим, полностью сохранены основные преимущества самой большой модели Volvo 940/ 960 как идеального семейного (или служебного) средства передвижения. Свидетельство этому - обилие Volvo 940/ 960 на отечественных дорогах. Модель 940 отличается от более дорогой "960-й", кроме четырехцилиндровых двигагелей, еще и более простой зависимой задней подвеской, в отличие от многорычажной Multi-link. Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном. Интерьер салона остался в основном прежним, разве что несколько утратив присущую прежним моделям "брутальность" исполнения, лишь наличие на приборной доске огромного циферблата часов вместо реально полезного тахометра несколько удивляет. Сиденья с кожаной обивкой (на "960-й") вполне удобны. Вентиляция и мощное отопление - фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений, неизменно вызывающий у отечественных водителей, извините за каламбур, самые теплые чувства. Управляемость "900-й" осталась примерно на уровне предшествующей, "700-й" серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляция кузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что "900-я" регулярно получала и получает нарекания. Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volyo 940/ 960 основном и предназначены (не зря сборка их была организована еще и в канадском Галифаксе). Европейским "чайникам" управление этой громоздкой (4870х1750х1410 мм), но маневренной при парковке благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) машиной может даже понравиться. Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Динамика разгона даже с рядной "шестеркой" вполне приличная, но без резких ускорений, подхватов или провалов, как и положено автомобилю марки Volvo. Над таким стилем поведения конструкторы поработали специально, имея в воду создание в первую очередь комфортного "лимузина", а не спортивного седана, оставляющего всех позади на каждом перекрестке. Поэтому главное при вождении Volvo 940/ 960 - спокойствие и размеренность. В ноябре 1996 года самую роскошную модель Volvo 960 модернизировали и переименовали в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал). Кузов несколько округлился (подретушировали форму передних и задних крыльев, капот и крышку багажника). Рассеиватели фар уменьшили по высоте. Применили иной формы бамперы под цвет кузова. Сгладили углы панели приборов. В оформлении салона стали использовать также обивку светлых тонов. Была применена комплексная система пассивной безопасности SIPS, которая распределяет нагрузки при ударе по усиленным элементам конструкции. Значительные изменения внесли в конструкцию подвески: так, спереди начали применять McPherson наподобие того, что стоит на модели 850. В заднюю многорычажную подвеску вместо цилиндрических пружин ввели поперечную однолистовую рессору из композитного материала, что позволило еще уменьшить радиус разворота (минимальный внутренний радиус - 4,85 м) и снизило усилие на рулевом колесе. Двигатели Рядные 24-клапанные "шестерки" устанавливали на модели 960 и S90/ V90: 2,9-литровую B6304FS мощностью 204 л.с. и 2,5-литровую 170-сильную B6254FS. Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми "четверками": турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C. Из этого набора самым оптимальными являются малошумные "шестерки", так как меньшие двигатели столь же прожорливы, сколь и шумны, однако их ставили лишь на дорогую "960-ю". Лучше присматривать двигагель без нагнетателя - меньше износ, дешевле обслуживание и не такие высокие требования к качеству и своевременной замене масла и фильтров. Автомат с 4-диапазонным управлением на Volvo 940/ 960 довольно надежен и к общей "задумчивости" автомобиля добавляет немного, 5-ступенчатая механическая КП в этом смысле больших преимуществ не дает. Модели семейства 900 прекратили выпускать в 1998 году, когда на производство встал новейший переднеприводный седан S80. За год до этого события модель 940 для скандинавских рынков переименовали в Polar. Ее отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова. Модель 940 2.3 ti (универсал) 960 2.5-24V 960 3.0-24V 960 3.0-24V (универсал) Двигатель Число и расположение цилиндров R4 R6 R6 R6 Расположение двигателя спереди, продольно Рабочий объем, куб.см. 2316 2473 2922 2922 Диаметр цилиндра и ход поршня 96,0 х 80,0 81.0 x 80.0 83,0 х 90,0 83.0 х 90.0 Степень сжатия 9,3 10.5 10,7 10.7 Число клапанов на цилиндр 2 4 4 4 Расположение распределительного вала и клапанов верхнеклапанный с верхним распредели-тельным валом верхнеклапанный с двумя верхними распределительными валами верхнеклапанный с двумя верхними распределительными валами верхнеклапанный с двумя верхними распределительными валами Система питания многоточечный впрыск Наличие наддува турбонаддув - - - Мощность, л.с.(кВт) при 1/мин. 135(99)/4900 170(125)/5700 204(150)/6000 204(150)/6000 Крутящий момент, Н/м 230/2300 230/4400 267/4300 267/4300 Тип проивода задний Число передач механической КП 5 Число передач автоматической КП 4 Ходовая часть Передняя подвеска поперечный рычаг, подпружиненная стойка,поперечный стабилизатор поперечный рычаг, подпружиненная стойка,поперечный стабилизатор поперечный рычаг, подпружиненная стойка,поперечный стабилизатор поперечный рычаг, подпружиненная стойка,поперечный стабилизатор Задняя подвеска подвеска De-Dion c тягой (соединяющей рычаги), винтовая пружина, поперечный стабилизатор несколько рычагов и тяг, рессора, поперечный стабилизатор несколько рычагов и тяг, рессора, поперечный стабилизатор несколько рычагов и тяг, рессора, поперечный стабилизатор Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые /дисковые Наличие АБС есть Шины, стандартная комплектация 195/65 R 15 V Размеры и масса База, мм. 2770 2770 2770 2770 Колея колес, передних/задних, мм. 1470/1460 1502/1502 1502/1502 1502/1502 Длина 4810 4871 4871 4860 Ширина 1750 1750 1750 1750 Высота 1435 1411 1411 1434 Снаряженная масса, кг. 1950 1600 1600 1600 Допустимая полная масса, кг. 992/2125 1960 1960 2060 Объем багажника мин./макс., л. 1600 491 491 491/1702 Объем топливного бака, л. 75 80 80 80 Общие данные Разгон с места до 100 км/ч, с. 9,8 9,7 9,1 9,3 Максимальная скорость, км/ч. 190 210 210 210 Средний условный расход топлива, л/100 км. 9,7 10,5 11,1 11,1

WWW.VOLVO.COM.UA - Ukrainian Volvo Club Team