УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Холодный двигатель заводится нормально.
Если проехать несколько километров,т.е. хорошенько прогреть двиг,то потом завести можно только с полностью выжатой педалью газа и тоже заводится сразу.Такое впечатление как будто если карбюратор заливает двигатель,но у меня же инжектор.В чем дело?

Если клацает и не заводится, то втягивающее (постоял остыл поехал) проверь путём укладывания холодной мокрой тряпки на само втягивающее у меня сейчас через раз срабатывает это их болячка я буду уже третье втягивающее менять

Инжектор тоже умеет переливать

А разве с полностью выжатой педалью "газа" заводиться должна?

Anatoli писал(а):А разве с полностью выжатой педалью "газа" заводиться должна?

Я думаю это совпадение! педаль газа по идее не должна менять ситуации на инжекторе!!! при старте двигателя

По идее при полностью открытой заслонке (выжатой педали "газа"), ЭБУ не должен вкл. топл. насос.

Anatoli писал(а):По идее при полностью открытой заслонке (выжатой педали "газа"), ЭБУ не должен вкл. топл. насос.

УГУ!!!

Спасибо всем откликнувшимся!
На самом деле дело обстоит так(сегодня проверил):
утром рано заводится с пол оборота(полностью остывшая),
если заглушил,сходил в магазин например на 5 минут,потом тоже нормально заводится,но както вяловато холостые, газонул и нормально.
А вот если оставил на какоето более продолжительное время,то только с полностью выжатой педалью.
Скорее всего наверно навернулся какойто датчик.
И еще,время от времени на бортовом компе загорается CHEEK.
С утра обычно ОК,а вот когда прогретая то второе.

Ну по ходу нужно смотреть ДТОЖ, ДПДЗ, ДАД, и как всегда контакты,контакты, контакты, лямбду если есть. Удачи.

ДПДЗ-это что?
Лямбда есть,но ее лампочки нет.

ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки, что показывает диагностика? Лямбда подключена?

Anatoli писал(а):ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки, что показывает диагностика? Лямбда подключена?

Диагностику пока не смотрел.И еще проблема,может както связано,иногда машина какбы не реагирует на педаль газа.Давишь на педаль,а она скажем больше 2-х тысяч не раскручивает мотор,а потом вдруг какбы опомнится и давай маслать.Может действительно ДПДЗ?

Смотри диагностику и состыкуйся с ребятами из Харькова, vitvolv например, помогут разобраться.

Коды ошибок:
2 1 2-(неисправен датчик концентрации кислорода или обрыв в проводах),лямбда зонд что ли?Он как то проверяется прибором?
3 2 4 -(затрудненный запуск горячего двигателя),вот она проблема!(неисправен дополнительный водяной насос).А у меня уже его давно и нет,только разьем остался.С чего можно поставить из отечественного или не стоит?
4 1 2 -(обрыв в проводах идущих к контроллеру).Это мозги?(Режим работы двигателя не изменяется при полном открытии дроссельной заслонки).Бывает такое иногда,давишь,а она не едет,потом вдруг снова нормально.

А теперь попробуй сбросить ети ошибки и считать заново

drop писал(а):А теперь попробуй сбросить ети ошибки и считать заново

В смысле снять клемму с аккума?Уже несколько раз так делал,та же фигня.

ВЕТАЛ писал(а):

drop писал(а):А теперь попробуй сбросить ети ошибки и считать заново

В смысле снять клемму с аккума?Уже несколько раз так делал,та же фигня.

Сбросить ошибки на колодке диагностики.

Почитал форумов и разобрался!
Короче травил регулятор давления топлива в топливной рамке .Вакуумом насасывало бензина в дроссельную заслонку после остановки двигателя,смесь была переобогащенная и двиг просто заливало.Поэтому и стартовал двиг только после прнудительной вентиляции коллектора открытой на полную дроссельной заслонки.Когда снял вакуумный шланг ,то бензин прямо полился.
Частично вылечил обжатием завальцованной части регулятора со всей дури по кругу в тисках,но есть конструктивные мертвые зоны к которым тисками не подлезешь,поэтому немного всетаки травит.Когда постоит полчаса,капля бензина да и вытечет.Вообщим пока буду так ездить пока не потечет опять.А заводится теперь одинаково что холодная,что горячая!
Будьте внимательны во время снятия регулятора ,особенно когда только что заглушили машину.Как только я его снял,оттуда хлынул под напором бензин прямо на выпускной коллектор,а заглушил машину я за минуту до снятия.Очень испугался из-за возможного возгорания!И еще тут же потерял уплотнительную резинку регулятора,не заметил через бензин,слава Богу потом нашел!

Сбросить ошибку 2 1 2 по лямбде не получается,похоже она не работает и пока ее не заменишь не получится.
Еще время от времени при включении зажигания на бортовом компе показывает то ОК!,то СНЕЕК,отчего это из-за лямбды?

Код 212 еще не говорит о том что лямда умерла, а только направление в котором нужно "копать", может быть и полхой контакт, и отсутствие такового, а вот с регулятором разобрался: респект. Еще раз убеждаемся что: "не боги гршки обжигают". Ошибки-то обнулял?

Anatoli писал(а): Ошибки-то обнулял?

Обнулял и ничего не выходит,код 1 1 1 не выдает,а опять старое.

ВЕТАЛ писал(а):

Anatoli писал(а): Ошибки-то обнулял?

Обнулял и ничего не выходит,код 1 1 1 не выдает,а опять старое.

Если опять все старое, проверь провод от колодки диагностики к ЭБУ, у мну тоже ошибки не обнулялись. О казалось не было контакта в разъеме колодки и не получалось сбросить ошибки. См. схему, и проверь все соединения.

Получилось сбросить ошибки,колодка выдала 111.
Но при всем при этом бортовой показывает с утра или когда полностью остынет СНЕСК,когда прогреется ОК!
После колодка опять выдала 212,с лямбдой проблемы.
И еще один момент,вдруг стала пропадать местами конкретно тяга и холостые с передырками опускаются до 600 оборотов на несколько секунд,потом вдруг подскакивают до 1300 и выравниваются до 950.А тяга вдруг пропадает и едешь очень медленно практически не газуя,потом все нормально,вообщим холостые связаны с пропаданием тяги .
Такое уже бывает очень давно и не систематически,понять не могу с чем связано.

ВЕТАЛ писал(а):Получилось сбросить ошибки,колодка выдала 111.
Но при всем при этом бортовой показывает с утра или когда полностью остынет СНЕСК,когда прогреется ОК!
После колодка опять выдала 212,с лямбдой проблемы.
И еще один момент,вдруг стала пропадать местами конкретно тяга и холостые с передырками опускаются до 600 оборотов на несколько секунд,потом вдруг подскакивают до 1300 и выравниваются до 950.А тяга вдруг пропадает и едешь очень медленно практически не газуя,потом все нормально,вообщим холостые связаны с пропаданием тяги .
Такое уже бывает очень давно и не систематически,понять не могу с чем связано.

Ну так нужно поменять лямбду 90 % процентов проблема в ней и симптомы схожие.
Я б на твоем месте подьехал на разборку и попробовал вкрутить для начала б.у. думаю дороже 150 грн.не потянет а результат будет сразу.

Обнаружил свою старую тему и решил дописать.
Все проблемы решил и машина уже почти год ездит без нареканий.
Лямбду поставил новую за 250 грн с 10-тки.
А проблема с тяглом была банально проста:
тяга пропадала ,когда в баке до определенного уровня начинал падать бенз.
Ну я и решил заглянуть в бак.Оказалось стоит насос тоже с десятки,а фильтр родной.А родной фильтр не надевался на насос и насос стоял немного вверху,т.е. когда пропадала временами тяга,насос просто хватал воздуха и все.Пошел купил родной для этого насоса фильтр,плотно одел на него и опустил насос в самый низ!Теперь когда пропадает тягло,я понимаю ,что проехать осталось не более трех-четырех километров и бак абсолютно пуст!Недавно залили на ОККО 68 литров под горло!Наверно недолив,хочу еще опустошить бак и как-то заехать на ОВИС.Вот такие дела!А с CHEEK разобрался,это просто падает уровень масла.