УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

На холодную обороты держаться около 800. По мере прогрева двигателя, обороты начинают постепенно увеличиваться, и, когда двигатель набирает рабочую температуру - обороты холостого хода становятся на отметке 1500. Обороты стабильные, двигатель работает нормально (если не считать, что молотит, как бешеный).
Зимой была серьёзная проблема с РХХ (машина сама газовала). Промыли, прочистили - проблема устранилась, но сказали, что РХХ, всё равно, лучше поменять. Поскольку проблема устранилась, а регулятор этот стоит совсем немало - менять пока не стал. Подскажите, может ли в этом случае быть виной РХХ? Недавно снимал его, разбирал - визуально всё ок, чистый, нигде не заедает. Может быть вовсе и не он виноват? Какие могут быть ещё причины?..

может и он! где-то может быть трещинка и когда он нагревается изменяется сопротивление, вот он и бочинит. думаю проблема только в нем если двиг работает ровно. отключи разЪем на прогретом двигле и посмотри что будет.

Спасибо. Завтра, если получится, попробую - отпишусь о результате.

Попробовал. В работе двигателя абсолютно ничего не изменилось. Но заметил один эффект - не могу сказать наверняка, но, как мне показалось, когда одеваешь разъём на регулятор - он начинает вибрировать. Вибрация мелкая (типа зуммера), ощущается, если держать его в руке. Т.е. такое ощущение, что плохой контакт и клапан зуммерит, не может сработать.

сними клапан помой

DrEvil писал(а):сними клапан помой

Снимал, смотрел, промывал. Хотя промывка была сугубо условной, потому что он был чистый, мыть особо нечего было. Зимой, когда он глюкнул хорошенько, его промыли. Видимо, с тех пор ещё не успел засориться.
Мне важно узнать, могут ли быть ещё какие-то виновники такого поведения двигателя, кроме РХХ? Если нет - то, скорее всего, придётся всё-таки менять. Но хотелось бы сперва убедиться, что причина именно в регуляторе.
А может быть маленький разрыв патрубка где-нибудь и подсос воздуха? Если, например, щель маленькая, то на холодную оно, может, и не сосёт, а от нагрева расширяется и начинает подсасывать...

вряд ли.

ARTIS писал(а):Попробовал. В работе двигателя абсолютно ничего не изменилось. Но заметил один эффект - не могу сказать наверняка, но, как мне показалось, когда одеваешь разъём на регулятор - он начинает вибрировать. Вибрация мелкая (типа зуммера), ощущается, если держать его в руке. Т.е. такое ощущение, что плохой контакт и клапан зуммерит, не может сработать.

Измерь сопротивление клапана на холодную и горячюю, меняется ли напруга управления с прогревом, поверь концевик дроссельной заслонки и её саму.

Измерил сопротивление: 23 Ом на обеих обмотках. От прогрева не меняется. Напряжение при работающем двигателе на разъёме есть (12В). Где-то читал, что напряжение должно быть при включённом зажигании (но это на Волге, хотя РХХ там идентичный). У меня при заглушённом двиге и включённом зажигании напруги на разъёме нет. При заведённом - есть. Сам моторчик при подключении напрямую к АКБ срабатывает как в одну сторону, так и в другую.
В прошлый раз (пару дней назад), когда проверял РХХ, забыл одеть фиксирующую скобу на штекер. Он, естественно, слетел. Т.е., как потом оказалось, я ездил с отключённым РХХ, изменений не заметил вообще никаких. При отключённом РХХ на холодную обороты двигателя в норме, по мере прогрева так же растут до 1500.
По сему, картина такая - параметрически РХХ в норме (сопротивление обмоток есть, напряжение на контактах есть, при подаче напряжения напрямую - срабатывает нормально). А по факту - на горячую обороты завышенные, отключение РХХ никаких изменений не даёт.
Мои мысли такие - с электрической т.з. РХХ рабочий, но видимо, имеет механические повреждения или выработку. Т.е. он вроде и работает, но не так как надо.
Что скажите?..

меняй! что тут говорить.

ARTYHA писал(а):меняй! что тут говорить.

Оригинал стоит почти 1,5 тыс. грн. Так что говорить, всё же, есть о чём... )) Однажды я уже попал на 700 грн, когда поменял стартер, который, как оказалось, был совсем не при чём, хотя в двух местах мне спецы сказали в один голос - стартеру гаплык...
Теперь вот и перестраховываюсь, что бы знать наверняка.
Говорят, ГАЗовский подходит. По крайней мере, по внешнему виду и размерам очень похож. Цена - 350 грн. Думаю, может, попробовать втулить?..

это у Миши лучше спросить))))

у меня похожая ситуация появилась после замены стартера (с месяц назад, и это отдельная занимательная история ). свожу к тому, что полазил там и подергал провода какие-то. на холодную - 800, чуть прогреется - 1200. все никак руки не доходят, езжу не очень много.
раньше также была аналогичная ситуация с "залипанием" оборотов на 1800 и 1200. как ему стукнет в мозги - так и заработает. методом неоднократных перегазовок обороты становились на место. после диагностики инжектора и замены лямбда-зонда проблема ушла (правда, на диагностике также обнаружилось неверное положение ремня ГРМ, что тоже было исправлено).

Вчера, в рамках программы "борьба с завышенными оборотами", провёл эксперимент. Вместо РХХ втулил обычный шаровой кран. Что интересно, при полностью закрытом кране картина по оборотам никак не меняется. Начинаешь приоткрывать кран - обороты растут, закрываешь - падают. Но падают только до отметки 1500 (полностью закрытый кран). Вывод напрашивается следующий - РХХ не при чём?..
Просмотрел все патрубки на предмет разрывов - визуально целые. Более того, при съёме патрубка обороты начинают падать и чем больше делаешь щель, тем меньше обороты, вплоть до остановки двигателя (при полностью снятом патрубке). Т.е. подсос воздуха через вероятную трещину в патрубке должен вести к понижению оборотов? Отчего же они тогда завышаются?.. Или я ошибаюсь?..

А заслонка дросселя закрывается полностью? Или может приклинивает, отрегулируй положение, посмотри тросик может росслоился и клинит.

vitalik k писал(а):А заслонка дросселя закрывается полностью? Или может приклинивает, отрегулируй положение, посмотри тросик может росслоился и клинит.

Заслонка закрывается, тросик не так давно менял - пока в порядке. Если бы оно клинило где-то, то, думаю, обороты бы плавали при перегазовке, например. Были бы не стабильными. А так у меня стабильно на холодную - 800, на горячую - 1500.

у тебя же на движке есть лямбда?рабочей температурой работы лямбда является 300-350 градусов район катализатора,как раз прогрев машинки.попробуй откинь ее комп упадет в аварийный и будет держать около 1000,она может быть живой но с убитой чувствительностью и не коретко подкидывать данные.

Алежон писал(а):попробуй откинь ее комп упадет в аварийный и будет держать около 1000,она может быть живой но с убитой чувствительностью и не коретко подкидывать данные.

Хмм... это интересно, попробую... Спасибо за совет!