УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Мысль эта появилась давно, когда купил нулячий радик за 1760грн., глядя на бяку, которая живёт в СО
Бюджет: фильтр от ГАЗ-21 – 40 (с прозрачной колбой 100, но хрен найдёшь), Г-образный штуцер – 15, два бронзовых по 40 (пришлось точить, та резьба коническая ¼ дюйма), рез.шланг – 10. пару хомутов – 5. итого – 150. заодно и решилась проблема с остродефицитным патрубком «головка-термостат ТНВД"
Долго думал куда втулить и считаю выбранное место идеальным: ток жидкости есть, но если забьётся – не смертельно. Снять на промывку вкладыш фильтра – ничего не выльется. Из потенциальных слабых мест – пластиковая колба. Но она совдеповская, думаю переживёт нагрев до 90, а если нет – выточу из нержавейки или бронзы такую же.

да уж.
не сочти за предвзятость, но помоему это излишне.
тем более что проточность там такая себе...... если бы разорвать шланг печки, то было бы интереснее.
а вообще - нормальный антифриз покупаешь и не морочишь себе ничего.
я на ХАДО-вском проездил 2 года, менял помпу и термостат все чисто, никакой ржавчинки и налёта.

ну вот погоняю, пока система очистится, может и залью потом что-нибудь пожирнее

ну для промывки можно тупо шланг подключить и промыть поочередно снимая патрубки, затем залить какой-то дешевый антифриз покататься тыщенку и слить и потом уже залить что-то жирное.

а я уже шоб наверняка и не заниматься промывками. там такая мелкая сеточка - усё словит

Всё гуано оседает в радиаторах(основном и печки),естественно в нижней части,так что положение для фильтра не фонтан,перестановка даст падение циркуляции,что тоже не гуд.Так что действительно,лучше промыть и залить нормальный антифриз,либо ставить на входе печки,чтобы её радиатор защитить,зимой помпа прогоняет,а вот летом там получается отстойник для мусора(так мне объяснял медник ).

На старой (до 2000 г.в.) технике Komatsu фильтра ОЖ стояли с завода, и проблема была только одна - покупать фильтра.Правда, меняли их крайне редко. Даже на древней (1988г) машине ещё родной (и ни разу не паяный!!!) радиатор, а на свежих, годов 2005-7, уже и паяли и промывали и меняли. Да и работают новые машины на антифризе круглый год, а старьё антифриз нюхают только зимой. Возражения типа "там радиаторы латунные а там - алюминиевые" не принимаются - латунь только на совсем древних. Так что фильтр ОЖ вещь не лишняя, если грамотно установить. Кстати, на них пишется corrosion resistor.

я так понял он стоит далеко не в самой нижней точке?

Таки да. И подача на фильтр с помпы или корпуса термостата, а слив - в блок. На совсем древних Komatsu WA-200 88 года ещё и кран стоит на подаче. Так что если расширительный бачок проточный, то в разрыв шланга, по которому в бачок ОЖ сливается - лучшее место для фильтра.

не, у нас расширителльный бачёк не проточный

а грязюка-то собирается. хоть двигло перед установкой нового радиатора и было промыто вдоль и поперёк
жаль корпус фильтра стеклянный пока не нашёл, а то б скептикам показал