УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Куда подключается шланг под №7?

К гофре(резиновой трубе от расходомера до дроссельки)

А не к воздухоочистителю?

zavgar666 писал(а):А не к воздухоочистителю?

неправильно

Вольвович писал(а):К гофре(резиновой трубе от расходомера до дроссельки)

правильно

AbsolutMC писал(а):

zavgar666 писал(а):А не к воздухоочистителю?

неправильно

Вольвович писал(а):К гофре(резиновой трубе от расходомера до дроссельки)

правильно

Обьясните тогда это. У меня на гофре нет патрубка.

картинка для В21

Там обобщено по типам двигателей. Ну нет у меня патрубка, и подключить некуда. А на воздухоочистителе патрубок есть.

думаю ничего страшного не произойдет если подключить к корпусу воздухоочистителя, на В21А (карб) он в принципе туда и подключается

Страшное то, что он был вообще заглушен. И при нагрузках масло выдавливало через заливную горловину. И на холодном двигателе был недостаток воздуха.

zavgar666 писал(а):Там обобщено по типам двигателей. Ну нет у меня патрубка, и подключить некуда. А на воздухоочистителе патрубок есть.

если впрыск LE-jetronik, то если вы подсоедените сапун перед расходомером вы получите:
1) на холостых воздух пойдет в обход расходомера-->на плямягаситель сапуна-->через менший штуцер в коллектор.
в итоге на тот воздух дозировки топлива не будет(воздух пойдет в обход расходомера) и смесь обеднится.

2)при нагрузке из сапуна пойдет картерный газ(которий является условно инертным(в горении участвовать уже не будет)), етот газ смешается с воздухом в воздухофильтре и пойдет на расходомер-->который ету "смесь" примет за чистый воздух, и дозировка топлива будет повышена(топливо надо на воздух, на инертный газ топлива ненадо(а оно будет!))--следственно смесь будет обогащенаx.

Поетому сапун выводится после расходомера, чтоб упрастить мозгам и так не совсем точный расчет и дозировку топливновоздушной смеси.


П.С. в мехинжекторе влияние похоже, посему сапун должен бить между дросселем и дозатором распределителем.

П.С.2. когда сапун будет выведен в фильтр-->фильтр будет в масле, и быстрее придет в негодность(фильтр).

Да понимаю я всё прекрасно. НО: нет у меня патрубка на гофре. И картерные газы никогда не бывают инертными, поэтому и выводятся в воздушный канал ПОСЛЕ воздушного фильтра на дожигание. Да впринципе езжу в основном на газу, а на нём расходомер не работает. Пилить гофру пока нет желания.

zavgar666 писал(а):Да понимаю я всё прекрасно. НО: нет у меня патрубка на гофре. И картерные газы никогда не бывают инертными, поэтому и выводятся в воздушный канал ПОСЛЕ воздушного фильтра на дожигание. Да впринципе езжу в основном на газу, а на нём расходомер не работает. Пилить гофру пока нет желания.

Я писал

условно инертным

, (ето термин из тех-литературы).
Ето как бы инертный, но не совсем
с точки зрения смесеобразования и т.д.-инертный, с точки зрения екологии-не совсем.
Если газ не 4-е поколение-то сойдет и в фильтр(хотя? если прикинуть принцып дозировки газа(думаю что влияние небольшое))(жаль только что фильтр все таки будет засирать).

Вентиляция картера ВСЕГДА выводится ПОСЛЕ фильтра, так как на малых нагрузках работает на всасывание воздуха. Поэтому загаживать фильтр может только на убитом двигателе.

zavgar666 писал(а):Вентиляция картера ВСЕГДА выводится ПОСЛЕ фильтра,

А кто ж утверждает обратное?

так как на малых нагрузках работает на всасывание воздуха.

На всасывание работает далеко не на всех машинах. На вольво 345 сосет из-за того что на пламегасителе имеется дополнительний штуцер, с которого идет трубка в впускной коллектор.

Поэтому загаживать фильтр может только на убитом двигателе.

Может и на нормальном двигателе и определенном стиле вождения(резкие броски педали газа).

Система сапуна на вольво 345(360) после маслоуловителя имеет два выхода:
Большого сечения-идет перед дросселем(назовем "основной канал")
Малого сечения-идет после дросселя(назовем "дополнительный канал")

В картерных газах всегда присутсвует масляный туман(с которым не справился маслоуловитель), и он вместе с газами должен уходить через основной канал в переддроссельное пространство, где он попадает в движущийся поток воздуха, и подхваченый потоком идет в камеру згорания вместе с воздухом(чет на подобе работы карбюратора). Но на холостых всасываемый поток имеет слишком малую скорость движения, и не совсем удачно подхватывает масло(оно падает на гофру, и делает лужу из масла ). Потому инженеры вольво добавили дополнительный канал, который высасывает етот туман уже в пламягасителе на малых нагрузках(на большых не хватает сечения, но тогда поток движется быстро уверенно распыляет и подхватывает масло из основного потока, и лужа не образуется).
Но, если на нагрузке резко бросить педаль акселератора, то часть масла, которая летела через основной канал по инерции улетит в гофру(в вашем случае в фильтр), но не будет ефективно подхвачена потоком(так как из-за броска газа резко упадет скорость потока ), и некая капля таки упадет в гофру(в вашем случае на фильтр). При следуещем возрастании потока она таки сдуется с гофры,но не с бумаги. А дальше капля за каплей....

П.С. На некоторых старых автомобилях сапун действительно заводили в корпус фильтра, и там была вышеописана проблема(масляное пятно(иногда доходило до 30% поверхности) на фильрующем елементе). На более современных машинах сапун перенесли поближе к дросселю.

П.С.2. На LE-jetronik туман также садится на корпус расходомера сосдавая масляную пленку, на которую липнет пыль(та что прошла через фильтр), тем самым сужая канал в расходомере и заставляя открыватся шторку на большый угол, чти приводит к некоректным показаниям расходомера и неверной дозировке топлива(его и без сапуна надо время от времени промывать).

П.С.3 На вашем автомобиле должен быть выход(или рудимент его(обрезать торец и готово)) перед расходомером(туда обычно подключается система pulls air). В принципе если на влияние на расходомер забить(итак на газу), на влияние на дозировку наплевать(сравнительно с неточностю дозировки 2-го поколения, и возможности автоподстройки 3-го поколения- влияние сапуна минимально), фильтр засирать не должно(слишком далеко)-то сойдет.