УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Доброго дня форумчане.
Кто подскажет из знающих - в чём конструктивное отличи моторов 5204T и 5204Т2 ?
Поменяли недавно мотор с коробкой(взяли с разборки), был 5204Т(210 л.с.), поставили 5204Т2(180 л.с.). Разборщики сказали что дело в мозгах. Поставили мы этот мотор, а тяга не та совсем. Работает ровно, чётко, масла не берёт. Кто что скажет?

nu esli master govorit 4to otli4ie tolko v mozgah to 4to meshaet emu postavit starie?i za4em on voobhe menyal mozgi?

Дополняю информацию.
Мы поменяли мотор с коробкой, так как старый ушатался (масло жрал много, дымел, тяга не та, расход большой топлива). Коробку меняли так как умные люди подсказали что у нас коробка стоит с атмосферника, не турбовая.
Разборщики сказали что отличие моторов в блоке управления. То есть мы ставим это новый мотор с разборки который (60тыс. после первого ремонта), подключаем свои мозги (с 5204T которые,на 210 л.с.) и у нас будет счастье. Но счастья не произошло. Мотор живой, чувствуется что четко и ровно работает. Но не так бодро едет как прежний в хорошем состоянии когда был. Где-то на 180 л.с. и едет. А хочется ж чтоб на 210 л.с. )) Вот и спрашиваю я у знающих людей-в чем отличие этих двух двигателей - 5204Т и 5204Т2. (По мануалу есть еще Т3 и Т4 кстате, интересно и чем они отличаются.) Может турбинами или головками, иль еще чем-то?

Давлением надува, возможно даже размером, и соответственно производительностью турбины

Турбину поставили нашу старую, она после полной реставрации. То есть все осталось старое с 210 л.с. мотора. Заменили только мотор и коробку.

Верните коробас на место, передаточные другие вот и кажется что тянет хуже.

На старом коробасе при динамичном ускорении вторая и третяя включались нехотя и с задумкой. На этой коробке такого нету. Передачи влетают аж бегом!!! Но вот тяга не та совсем. На 5-ой передаче раньше было 130 км/ч, теперь 120 км/ч - больше никаких отличий не видно и не ощущается. Не из-за коробки точно.

значит это плацебо, отличия в моторе если и есть то мизерные, это 100процентов. По книге моторы действительно отличаются только надувом. Копай в сторону турбины, а именно: правильной настройки преднатяжения актуатора турбины, правильности подключения вакуумных магистралей управления актуатором и байпасом, проверкой работоспособности электронного клапана управления турбиной.
Всегда есть шанс что на старом моторе, до вас, кто-то повысил настройку открытия актуатора и мотор валил, это очень просто сделать, а при реставрации выставили заводскую настройку или вообще не парились и поставили на глаз, так как при установке, по нормальному, обязательно актуатор настраивают на его рабочее давление.
Еще, если магистраль управления неправильно подключена, то турбина будет работать на пониженном давлении, что очень похоже на ваш симптом.

п.с. В каком городе вы и ваша машина?

ЖеньОК писал(а):(По мануалу есть еще Т3 и Т4 кстате, интересно и чем они отличаются.)

T3 225 лс/230 лс ставился на 850 R/S70 T5
T4 180 лс для s80/60/V70
А на счет чем они разные так по мимо мозгов у них форсунки разные. Точнее полностью топливная рампа вместе с клапаном рециркуляции. Рампа со старого мотора осталась?

Форсунки мы переставляли еше когда старый мотор стоял. Они одинаковы.
Пока тоже грешим на надув. Будем копать в этом

ЖеньОК писал(а):Форсунки мы переставляли еше когда старый мотор стоял. Они одинаковы.
Пока тоже грешим на надув. Будем копать в этом

Они разные - рампа разная - редукционный клапан другой. А с наддувом будете копать Вы до посинения) Удачи.

Вчера поменяли форсунки (и они одинаковые кстате), машина поехала немного лучше - но не так как должно.