УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Здравствуйте, друзья.
Подскажите пожалуйста какое должно быть потребление аккумулятора на Volvo V50 (1.6 d, 2009 г.в.) при выключенном зажигании и вынутом ключе.
Возникла проблема. 4 дня не ездил, сегодня сел как обычно, завел машину, прогрел немного и поехал.
Появилось уведомление система abs отключена. Когда набирает обороты уведомление исчезает, когда переключатель передачу опять появляется. С этой ерундой доехал до магазина, заглушил машину. Через минут 10, сел завел, поехал. Ета ерунда abs и дальше моргала.
Проехал где-то полкилометра, мигнула ошибка аккумулятор разряжен. И дальше началось - панель превратилась в гирлянду, куча уведомлений и ошибок, плюс перестал работать гидроусилитель руля.
Благо домой оставалось ехать 1 км, доехал. Заглушил машину и все, больше она на ключ не реагировала, даже фары не отключились.
Снял плюсовую коему, все выключилось, подождал 5 минут, поставил обратно - ноль реакции, опять снял клему.
Пошол домой взял мультиметр. Без клемы напряжение показало 12 вольт. Когда ставил клему проскакивала искра. И оп - напряжение с клемой уже 5,5-6 в. Поставил мультиметр в режим амперметра, снял плюсовую клему и потребление показало 0,8-1 а (внештатных устройств типа сигнализации и т.п. не установлено). Я думаю что это многовато.
Может кто сталкивался с подобным, что может быть??

Заменить акумулятор, проверить генератор, ток утечки мерять через 10 минут после постановки на охрану, должен бьіть в пределах 25-60 милиампер.

Было у друга несколько дней назад.
Аккумулятор GREEN POWER (Запорожье), не усиленный (весь корпус зеленый), который был куплен 4-месячным (от даты производства), умер тихо и вдруг на ланосе спустя полтора года. С машиной и проводкой все нормально. Заводская гарантия 2 года, дали подменный, этот на экспертизу. ЭДС 12,7В, под нагрузкой (10 Вт лампочка) 9В, электролит чистый как слеза во всех банках, плотность нак у полностью заряженного аккумулятора, даже не щелкает втягивающее. Ждем решения по нему от завода.
На подменном гоняет без проблем.

ДА гена это.

Спасибо парни, за советы.
Наверное дело не в аккумуляторе. Снял его, принес домой, померял напряжение 12,03 в. Подкинул лампу 50 ватт и она светится, напряжение при такой нагрузке длительностью 1 минута проседает до 11,92 в. Но аккумулятор поставил на зарядку на всякий случай.
Буду ковыряться, как что выясню напишу.

Потребление тока у вольво в дежурном режиме 0,02 А

xoxlov писал(а):ДА гена это.

Походу, все таки да.
Зарядил аккумулятор от сети, поставил и все.
Машина как ни в чем не бывало завелась и поехала (только часы сбились).
НО генератор не заряжает, померял напряжение при работающем двигателе - 12,4 в, через 10 минут после езды.- 12,36 в, когда обороты двигателя 2000 - 12,9 в, когда 3000 - 13,5 в.
Походу генератор сдох .

В VIDA есть функция экспресстестирование генератора.

assa62 писал(а):В VIDA есть функция экспресстестирование генератора.

Спасибі, assa62.
Моему генератору наверное уже тестирование не поможет.
Как раз завтра думал ехать на диагностику, походу придется диагностику вызывать в гараж.
Решил загнать машину в гараж, в принципе все норм, но есть какой то свист на низких оборотах.
Плюс решил проверить напряжение (а вдруг что то поменялось), но увы заряда нет.
Когда заехал в гараж, заглушил машину, открыл капот - решил потрогать ремень гены и самого гену. Генератор раскалённый что нельзя прикоснутся и ролик тоже. Плюс с генератора присутствует запах гари и дымок начал идти, пришлось снять клему. Вроде бы больше не дымит.

если пошел дым, ищите сразу б/у, быстрее и дешевле будет.

Я так думаю что замкнул аккумулятор .. так как 5-6 вольт это только при жестком замыкании может быть ..
А при снятой даже конченая батарея будет показивать 12 вольт .
начните с батареи.

вольво ездит пока напряжение в борт сети не упадет до 8 вольт. можно ехать и не понять что сдох акб, но сначала отключается электрогур, потом все остальное. но если гена рабочий, то пофиг какой акб, хоть в хлам убитый, главное завестись. Хотя вероятность того что акб убил генератор тоже нельзя исключать.

После некоторых танцев с бубном, при снятой плюсовой клемме аккумулятора, решил прозвонить ее с масой, а там чистое короткое замыкание.
Снял силовой провод с генератора, короткое замыкание ушло, осталось сопротивление около 10 кОм.
А между плюсовой клеммой генератора и масой чистое короткое, Я думаю это ненормально.
Наверное генератор и ремень под замену однозначно.
Как сниму генератор отпишусь.

Приветствую, уважаемые форумчане.
Ремонт закончился, как и можно было ожидать, - заменой генератора, приводного ремня и ролика натяжителя.
Генератор попросту сгорел, из за того что немного подклинивал и перегревался (или подшипники износились, или что то с обгонной муфтой).
Есть вопрос какое напряжение должно быть на холостых оборотах (у меня 14,7 в)???

Yurii_P писал(а):Есть вопрос какое напряжение должно быть на холостых оборотах (у меня 14,7 в)???

На холодную по теперешней температуре это нормально. По мере прогрева напряжение на генераторе обычно падает.

Yurii_P писал(а):Есть вопрос какое напряжение должно быть на холостых оборотах (у меня 14,7 в)???

Для родного АКБ в норме 14.4-14.5 В на всех оборотах без нагрузки (фары, обогреватели и т.д.).
Если завышает: BMS скинут, мертвый АКБ или давно не сбрасывали адаптацию АКБ а блоке BMS.