УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Господа хорошие, подскажите пожалуйста планирую востановить свой кондер на 740-й. В общем дело такое: компресор висит с откинутым ремнем года 2, герметичность системы очень спорный вопрос но думаю все резинки заменить прийдется, есть сомненее в работе одной вакумной заслонки. Суть вопроса - востанавливал ли ктото такой кодер в подобном состоянии, сколько может встать в денежном эквиваленте (работа+заправка и т.д.) и не проще ли купить рабочий б/у в сборе ?

Сначала дуни туда азота атм15 и поймёш за герметичность. Ежли присутствуют утечки то это очень не есть гут, в системе присутствовал воздух и как следствие корозия. В таком случае надежд на успех не много, ресивер, масло, все резинки, под замену. И если компрессор жив то может и получется, но работать на 100% мощи врят ли будет, плюс нужно будет прочистить внутренний блок (испаритель) там стоко интересного. А для этого нужно разобрать всю торпеду. Заправка 12тим газом если найдёш тоже не дёшева. Ну как то так, если руки на месте и есть желание то справишся.

заправка пустой системы r-12м фреоном в киеве стойт 400 гр.

vitalik k писал(а):Сначала дуни туда азота атм15 и поймёш за герметичность. Ежли присутствуют утечки то это очень не есть гут, в системе присутствовал воздух и как следствие корозия. В таком случае надежд на успех не много, ресивер, масло, все резинки, под замену. И если компрессор жив то может и получется, но работать на 100% мощи врят ли будет, плюс нужно будет прочистить внутренний блок (испаритель) там стоко интересного. А для этого нужно разобрать всю торпеду. Заправка 12тим газом если найдёш тоже не дёшева. Ну как то так, если руки на месте и есть желание то справишся.

Делаю вывод что проще купить б\у в рабочем ?

Проще найти хорошего автокондиционерщика, который посмотрит, проверит и все скажет...

Увы не проще,в крупных городах может и можно,и то нужна рекомендация знакомых,чтобы на развод не напороться,обычно дальше заправки опрессовки,ни фига не умеют.

Быть того не может! В Крыму много богатых людей а значит полно дорогих машин. И все с кондиционерами, которые ломаются не хуже, чем у нас. И их тоже надо чинить. Причем очень ответственно и качественно. Вот и ищи контору, где отовариваются владельцы лексусов и т.д. Туда и едь, если хочешь качественно.
З.Ы. Я когда восстанавливал свой, тоже по конторам помыкался. Толковые ребята есть, а вот запчастей и оборудования у них нет. Поэтому как не пыжатся, при возникновении тяжелого случая скрипя сердцем посылают таки на "Зебру"...

бывалые а ну подскажите можно ли внутренюю печку с кондером (или с климатом) втулить с 940 а компрессор радиатор и испаритель оставить старые (при условии что они рабочие) и какие могут быть подводные камни. Просто очень хочу машину с рабочим кондером !

Печка,и внешние потроха должны быть под одинаковый фреон,иначе придётся качественно промывать,т.к. они работали на разных маслах,при смешивании возможно сворачивание,тогда система в утиль.R-12 запрещён,делают в основном китайцы,качество паршивое,при переходе на R-134A надо промывать систему,менять масло,эффективность системы снизиться,но работать будет.

эффективность системы снизиться,но работать будет.

Не будет, нужен другой компрессор и все резинки и шланги под замену. Замена 12му 406й.

ключевое слово во всем этом компрессор висит с откинутым ремнем года два .... если два года кота не кормить????

vitalik k писал(а):

эффективность системы снизиться,но работать будет.

Не будет, нужен другой компрессор и все резинки и шланги под замену. Замена 12му 406й.

Странно,на вольво что особенный кондёр,на японце работало-после смены фреона и именно на 134А,всё разбирали и тщательно промывали(есть спец.жидкости,но не заморачивались-бензин и ацетон),осушитель менялся,резинки положено менять после каждой разборки системы,со штуцерами не помню что делали,но систему заправили,после заправки наблюдалось снижение эффективности(разные характеристики хладагентов),но не смертельное.Сам не верил,но наблюдал с интересом. Как поживает сейчас не знаю,но работало.Просто нужен ли этот гемор,если делать самому-нужны навыки и время,а отдавать кому-то нужны деньги,проще поставить изначально рабочую систему.

На долго завоздушенной системе осушитель желательно менять.

У большинства японцов как правило стоят роторные компрессора, у нас поршневые. Плотность 134того меньше, зазоры поршневой соответсвенно тоже, и не известно сколько проживёт сальник вала, который вряд ли кто менял, а он под 12тый.

Во блин,сколько нюансов.

А полностью если покупать рабочий кондер или климат со всеми потрохами и электроникой сколько может стоить ? Подскажите кто нибудь кто сталкивался !

По итогу сьездил к кондиционерщику тот бегло все осмотрел и озвучил пока только сумму за работу как сказал в 3000грн. вложусь с заправкой + заапчасти ВОТ тут меня насторожило одно НО ! искать детали и все пересыпать мне кажется выйдет гораздо дороже чем купить и поставить рабочее б/у ! Вопрос кто продает в сборе кондей или климат с 740/940 ? цена ? работоспособность ?

Din писал(а):По итогу сьездил к кондиционерщику тот бегло все осмотрел и озвучил пока только сумму за работу как сказал в 3000грн. вложусь с заправкой + заапчасти ВОТ тут меня насторожило одно НО ! искать детали и все пересыпать мне кажется выйдет гораздо дороже чем купить и поставить рабочее б/у ! Вопрос кто продает в сборе кондей или климат с 740/940 ? цена ? работоспособность ?

Рабочее бу тоже лотерея, наверняка конденсер(радиатор) под замену, фильтр, резиночки...тоже придется заменить, а может и компрессор будет еле холодить. Короче мне все стало (это новый радиатор, фильтр, резиночки и заправка) 2500грн, но сейчас понимаю что надо еще чистить ресивер + дренаж забит. Ск-ко это стоит = не знаю. Проще проверить у себя что под замену и купить новое( за исключением компрессора), чтобы с бу не менять это все на следующий год.

купи в салон вентилятор помощнее, и не парься

bober писал(а):купи в салон вентилятор помощнее, и не парься

Вентилятор уже купил, и езжу, а шо делать

Есть климат в рабочем состоянии с 940 копресор часть патрубков пиши не стисняйся)

или звони о974960831 Антон