УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Здравствуйте мужики и дамы вольвоводы.
Ко всем Вам вопрос(особенно к тем кто любит поколхозить ), имеем вакуумный насос, имеем ресивер, есть жутко колхозный датчик вакуума который при определённых показаниях отключает насос и насос включается только тогда, когда в системе(вакуумной) вакуум же и теряется.
Суть вопроса в контроле вакуума и контроле включения насоса.
Мне советовали заморочиться с ДАДом, но пока херня полная получается.
Мне советовали замкнуть насос на "жабку" стопов и не париться, тоже считаю это хернёй.
Мне советовали, тупо на постоянку его включать, так же считаю это ...
По ка система работает на датчике по принципу работы похожем на клапан сброса давления с турбины, но только наоборот-активация от вакуума, а не от давления.
Что можно придумать более надёжное? и так чтобы по миру не пойти...финансами.

а зачем собственно отключать насос ведь на большинстве авто он качает постоянно

турбо писал(а):а зачем собственно отключать насос ведь на большинстве авто он качает постоянно

Чтобы не сгорел быстро, он после часа работы довольно горячий и я пока не встречал авто где он просто постоянно работает, им там БК управляет снимая показания с датчиков.

Скорее всего речь идет о электрическом вакуумном насосе

Stas340 писал(а):Скорее всего речь идет о электрическом вакуумном насосе

Да электрический, с Аудюхи ТДишной.

на наших машинах стоит примитивный датчик с диафрагмой из резины и сухими контактами, когда в основной магистрали разрежение пропадает, то он включается и всё.

можна поставить концевик на розрыв питания на тяге газа(когда газ пускаешь,будет включаться вакуум)!
у меня есть концевики такие,они ставились на тиковские моторы последних годов 940,на за что они отвечают--не разберался! он там идет на своем кронштейнике и прикручиваеться на апаратуру!

Можешь взять вакуумный привод от печки к рычагу пружину - подобрать , и на этот же рычаг контакную группу - ,нет разрежения пружина давит контакты замыкаются

leo_run писал(а):Можешь взять вакуумный привод от печки к рычагу пружину - подобрать , и на этот же рычаг контакную группу - ,нет разрежения пружина давит контакты замыкаются

Вот по такому принципу сейчас работает.

ARTYHA писал(а):на наших машинах стоит примитивный датчик с диафрагмой из резины и сухими контактами, когда в основной магистрали разрежение пропадает, то он включается и всё.

Как этот датчик обзывается? или может номер его?

Volvo31265825Переключатель . на картинке номер 15

ARTYHA писал(а):Volvo31265825Переключатель . на картинке номер 15

Он работает по принципу, пропало разряжение и пропускает через себя сигнал управления, например на реле и от реле уже насос включается?
Чего спрашиваю, два контакта всего на штекере.

Так может тебе надо регуляр разрежения? Потому что если говоришь что по такому принципу работает то и любой другой прибор с двумя позициями будет работать точно так же
Потому четко поставь задачу - или чтоб был вакуум или поддерживать его значение на определенном уровне

slava_n писал(а):можна поставить концевик на розрыв питания на тяге газа(когда газ пускаешь,будет включаться вакуум)!

Опасная схема.
При экстренном торможении времени на создание необходимого разряжения может не хватить.

Работа компрессора должна управляться по величине разряжения в ресивере. По аналогии с реле давления на компрессорах.

leo_run писал(а):Так может тебе надо регуляр разрежения? Потому что если говоришь что по такому принципу работает то и любой другой прибор с двумя позициями будет работать точно так же
Потому четко поставь задачу - или чтоб был вакуум или поддерживать его значение на определенном уровне

Задача именно поддерживать вакуум на определённом уровне.

troll999 писал(а):

leo_run писал(а):Так может тебе надо регуляр разрежения? Потому что если говоришь что по такому принципу работает то и любой другой прибор с двумя позициями будет работать точно так же
Потому четко поставь задачу - или чтоб был вакуум или поддерживать его значение на определенном уровне

Задача именно поддерживать вакуум на определённом уровне.

время сработки контакта заложено пружинкой под диафрагмой. когда в основной магистрали падает разрежение, а это когда турбина дует, диафрагма подтягивается и замыкает контакты, дальше естественно реле лучше бы поставить, чтоб не нагружать контакты. как оно комутируется в наших машинах я не разбирался.