УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

Народ, прошу помощи. Машина после дождя не заводится, или заводится но с агромными шаманствами. Вчера пришлось оставить возле офиса, и ночью уже кто-то пытался залезть!
Юра предположил что что-то отсыревает в карбе, но я грешу на проводку. Поэтому созжаю тут тему.
Ни катушка не мокрая, ни провода. Искра была (в прошлый раз при такой хрене проверял - искра была, вчера не проверял). С чем ещё может быть проблема ?
СТартер крутит, смесь гонит. Даже пытается схватить но этого не достаточно. Свечи вроде бы нормальные, зазоты примерно 1мм...

подсос вытягиваешь?
открой крышку трамблера и проведи пальцем внутри крышки если сухо искай дальше, может еще бегунок быть, вообще то что есть искра хорошо но то что она может быть не в тот момент уже хуже

Стас, я ждал именно твоего ответа )

В прошлый раз была проблема с опережением зажигания... Сейчас и трамблёр крутил, и всё равно ничего....
Буду смотреть. Пусть солнышко выйдет машинку нагреет..

причину надо искать сейчас пока она есть а когда она нагреется и заведется уже ничего не найдешь, скинь крышку трамблера и посмотри там на наличие конденсата
спрошу еще раз подсос вытягиваешь?

Stas340 писал(а):причину надо искать сейчас пока она есть а когда она нагреется и заведется уже ничего не найдешь, скинь крышку трамблера и посмотри там на наличие конденсата
спрошу еще раз подсос вытягиваешь?

Подсос - конечно...
Под трамблёром сухо было...

то етсь в крышке такого маленького незаметного испарения точно не было?
И не заводится только после утром после дождя, а в такое "сухое" утро все нормально?

У тебя ж есть несколько машин рядом))) возьми крышку трамблера покатайся вечером по лужам, а утром если не заведется ты ему - хоп крышку с проводами а он оп и завеелся, так и найдешь)))

Проблемы ВВ части провода, крышка трамблера, бегунок, конденсатор, контакты, катушка, после ночи все холодное и с конденсатом и испарениями пробивает на ура

Stas340 писал(а):то етсь в крышке такого маленького незаметного испарения точно не было?
И не заводится только после утром после дождя, а в такое "сухое" утро все нормально?

У тебя ж есть несколько машин рядом))) возьми крышку трамблера покатайся вечером по лужам, а утром если не заведется ты ему - хоп крышку с проводами а он оп и завеелся, так и найдешь)))

Проблемы ВВ части провода, крышка трамблера, бегунок, конденсатор, контакты, катушка, после ночи все холодное и с конденсатом и испарениями пробивает на ура

Спасибо... буду сейчас смотреть, если что - наберу)

Вопрос. Насколько конденсатор влияет на работу системы зажигания? Как его проверить и нужно ли его менять вообще?

Завелась сейчас с пол тыка...
Поменяю центральный ВВ провод, контактную группу, крышку трамблёра и бегунок.

nikolajs писал(а):Вопрос. Насколько конденсатор влияет на работу системы зажигания? Как его проверить и нужно ли его менять вообще?

купить жигулевский с гибким проводом (он чуть дороже) и перепаять, влияет сильно может даже не завестись, на газу может не быть холостого не регулироваться и вообще капец, хотя на бензе идеально все
ну и контакты подгорать будут
ЗЫ у меня когда провод на кондере отвалился машина вообще не подавала признаков жизни никаких

Он просто жигулевский? Там никакой специальной маркировки нет? А то приду, скажу дайте! А они вопросами завалят...

там разница в том что есть с тонким одножильным проводом, а есть с многожильным мягким, вот брать тот который с мягким, без разницы какой, выбора особого не будет потому как с контактным зажиганием это в основном жигуль-москвич-волга, и то те кто еще не перешел на электронное

А электронное чем то лучше ?

Barakuda_tm писал(а):Завелась сейчас с пол тыка...
Поменяю центральный ВВ провод, контактную группу, крышку трамблёра и бегунок.

Я бы в первую очередь смотрел конденсатор и крышку трамплёра, т.к. что то из них может быть пробито и в сырую погоду полоскать мозг. Я так с кондёром намучился, искра была но слабая и машина хреново заводилась, в итоге если завелась то троила безбожно.

Прошу прощения за такие вопросы, этот конденсатор?

Barakuda_tm писал(а):А электронное чем то лучше ?

ну это как мехинжектор и электронный инжектор,
Минусы контактного зажигания
- низкая энергия искры (холодный пуск, пуск на слабом аккуме
- необходимсоть регулярного обслуживания и регулировки контактов и угла замкнутого угла контактов
- зависимости работы от механического износа кулачкового вала, текстолитовой пластины, втулок трамблера (втулки разбились уже ничего не выставишь
- наличие конденсатора, балластного резистора не добавляют надежности а расширяют рамки поиска неисправности
- все что выше 3000 об больше напоминает мучения чем разгон
плюсы КЗ
- оно поджигает смесь

Минусы БСЗ
- нихрена не микас/январь и другие МПЗ

Плюсы БСЗ
- большАя энергия искры (лучший поджог, для газа немаловажно)
- пох на износ трамблера (если конечно не в палец зазор) раз выставил и тыщ 10 и не смотрел что там (взула и забула) открывал только когда залью крышку протереть
- холодный пуск лучше, на полу живом аккуме легче пускается
- после 3000 об жизнь только начинается а там и 5000 не предел если кто зацепит)))
- из составляющих отличный от КЗ комутатор-катушка-датчик холла
- можно прилепить блок управления зажиганием, вариатор для газа, октан корректор из-салона, и другие нужности и неочень

если своими словами то регулировать-чистить-обслуживать не нужно, мотор работает лучше (постоянно а не когда контакты еще новые и прошли не больше 1000), с малых оборотов нормально переходит (не чихает-пукает-кашляет), может где то пол литра съэкономит

та их там аж два))))) да это они

И дохнут они не редко

менять нужно оба?

Barakuda_tm писал(а):менять нужно оба?

Я два никогда не видел, но на них как бы влажность не влияет, но если он здох то хрен заведешь. Их можно легко проверить, но надо тестер с функцией С-метра
Я не знаю как на Вольво с контактным зажиганием, но иногда мозг выносит искрогасящее сопротивление в бегунке, должно быть без потемнений, плотно сидеть, чистые контакты

В продолжении темы. Сегодня заскочил в гараж, взял крышку трамблёра и бегунок, которые когда то мне отдал Коля. Крышка оказалась чуть лучше моей, зачистил контакты... Бегунок оказался сломаным, ну я зачистил свой. Поставил, всё собраз - не заводимся. Ну я обратно крышки поменял - снова не заводится. Хватает и тут же глохнет. Я подумал что сильно затёр верхний контакт на бегунке. В общем на повышеных оборотах она поплыла. Приехал на "успех", купил крышку трамблёра, бегунок и провод на катушку, он стоял ещё старый. Всё поставил, едем с девушкой морю, а машину всё равно штивает. На более высоких оборотах (про что говоил Стас, хреново работает при 3к+).
Вечером снова прошел дождих (хотя в Одессе последняя неделя сплошной дождик, прям Лондон, ага) и она не хотела заводится... Ночь, пустая дорога, и мы с девушкой под свет телефонной вспышки под капотом. Я и провода проверял, и всё что хочешь. Вспомнил что купил жигулёвсткий конденсатор, присобачил его кое как... Нужно убдет перепаять и придумать как закрепить. Машина хватает, но такое впечатление что работает только один цилиндр. Я скидываю свечу с первого горшка, кидаю на блок, маслаю - искра есть. Свеча сухая, что странно. И вот тут я вспомнил что с самого начала Юрчик говорил что возможно проблема с карбом. Но смесь пахнет, когда маслаю. Поэтому я теряюсь в догадках.
В общем суммируя могу сказать что машина хреново заводится, чаще всего после дождя, и на более высоких оборотах её дергает, как будто смесь брызгает.
Жду снова спасителя-стаса, и боюсь его вердикта с забитой иглой или ещё что-то)

так ты что, сейчас на трассе стоишь?

Поставь Январь и забудь как страшный сон,ну или Микас,Мегасквирт,или что-нибудь из этой оперы.Карбы - вечный геморрой,даже если 4 дудки влепишь,еще не раз с девушкой под капотом побываешь в пути...

Ice_BEAR_Bo писал(а):так ты что, сейчас на трассе стоишь?

Думаю дома.На трассе интернет не очень для таких развернутых сообщений.

asvodessa писал(а):Поставь Январь и забудь как страшный сон,ну или Микас,Мегасквирт,или что-нибудь из этой оперы.Карбы - вечный геморрой,даже если 4 дудки влепишь,еще не раз с девушкой под капотом побываешь в пути...

Сумму сразу огласите хотя бы на комплектующие для микаса/января

А карбы геморой если это солекс 2108, а стромберг замечательный карб, мембрана уже у меня поставь пока коллектор с карбом с валентины (ну или можно покормить новую почту и покатать лишний раз мой "обменный фонд" на время ремонта твоего)

А вообще снаяала открути четыре болта на крышке карба и осмотри мембрану на предмет трещин-дырок и правильной установки ее в паз

И на всяк случай спрошу - зазор в трамблере выставлен нормально?

Stas340 писал(а):И на всяк случай спрошу - зазор в трамблере выставлен нормально?

вот это - честно не знаю... Только не пинайся ))

На счёт обменного фонда, там Костя хотел свои делорты впихнуть, вот думаю у него его стромберг и взять, потому что солекс под капот не влезет....

Сегодня всё таки уже больше склонялся к переливу. Потому что если завести на полностью вытянутом подсосе - она захлёбывается, убираю - лучше работает.ь Хотя эта проблема может быть и со сбитым зажиганием всё таки... Как его ввставить правильно? Есть какие то мануалы ? Или просто чуть влево - попробовал проехаться, чуть в право - попробовал проехаться?

Рас пошла такая пьянка и зазор кулачка в трамблере в неизвестном состоянии то сначала берем в руки книгу чите раздел зажигание выставляем там зазор (подчищаем попутно) и потом пробуем и смотрим дальше, это самое первое что смотреть нужно в КЗ
Кондер должен быть один, второй висит ради того чтобы не выпала клема

Карб и дожен заливать при вытянутом подсосе если его не убрать. в стромберге система пуска подает дополнительную порцию топлива через отдельный канал, в солексе смесь обогащается за счет перекрытия воздушной заслонки.

Но сначала контакты и зазор а потом уже все остальное

Оккей) будем работать )

Да закупись ты уже комплектующими и попроси Стаса бесконтактное зажигание сделать. Хотя бы один комплект на 2 машины для начала, чтоб разницу ощутил.

оно и на контактном нормально вполне едет если его обслужить нормально, а разницу замечаешь первые пару дней, к хорошему привыкаешь быстро