УКРАИНСКИЙ VOLVO КЛУБ

http://www.newsru.com/world/13jan2011/miller.html

Ваше мнение

http://www.youtube.com/watch?v=_7buIZ6F ... r_embedded
познавательно, вопросов нету.

Думаю, всё таки решение принимает командир!Но не дай Бог нам оказаться на месте этого Польского парня!Думаю вариантов у него было не много !

Посмотрел Ютуб,все равно неясно,на что рассчитывал командир,когда ничего не видно.Обратил внимание,что минуты за 2 до столкновения с землей,КВСу передали.что президент еще "не принял решения".Привык рулить всем и вся,и даже здесь....

nocomments писал(а):Посмотрел Ютуб,все равно неясно,на что рассчитывал командир,когда ничего не видно.Обратил внимание,что минуты за 2 до столкновения с землей,КВСу передали.что президент еще "не принял решения".Привык рулить всем и вся,и даже здесь....

Ну с видимостью 200метров и скоростью судна в этих же пределах, это уже самоубиство .Тем более польский коллега сказал, что посадка была сложной, россиянин вовсе не сел!Странна мне ещё спокойная интонация диспетчера за считанные секунды столкновения с землёй!!!

Aleksander писал(а):Странна мне ещё спокойная интонация диспетчера за считанные секунды столкновения с землёй!!!

.
диспетчер(руководитель полетами)действовал четко по инструкции,представь,что он запретил бы посадку,а у самолета не хватило бы топлива или еще какое-нибудь ЧП?Кого бы сделали крайним?Он не мог руководить президентским самолетом,решение принимал командир,а точнее за него,пусть и неявно,но давление было.Единственное создалось впечатление,что командир как-то неохотно говорил с диспечером,то ли языком плохо владел,но его товарищ с Як-40 дал ему полную картину.

Да с россиянами он точно не очень охотно говорил и информацию у них дополнительную, сам не спрашивал!А надо было, туман и облачность такой плотности, так быстро не рассеивается а в его случае, усилилась вдвойне! Я не пилот я ПВОшник, но думаю, что он понимал, что с такими метеоусловиями у него один шанс посадки - колёсами почувствовать посадочную полосу! Он то и рекомендации по высоте не совсем точно и быстро выполнял!Мне вот интересно что было бы услышать, работу российского борта, который не сел и руководителя полётом !Сравнить и сопоставить работу двух пилотов в радиообмене, а так же на предмет была ли дана в российском случае дополнительная информация, которую, может да а может нет не была выдана польскому пилоту!!!

А я вот что заметил то, РП дал указание "уход на второй круг" уже после контакта судна с препятствиями когда там уже были крики и т.д! Приборы показывали разную высоту и второй пилот сказал "уход на второй круг" раньше нашего, штурман диктовал высоту ниже ста метров до 20-ти как минимум!!!!Ничего пока не понятно для меня и людей не вернуть!!!

http://echo.msk.ru/blog/echomsk/742820-echo/

транскрипция записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами

Aleksander писал(а):

nocomments писал(а):Посмотрел Ютуб,все равно неясно,на что рассчитывал командир,когда ничего не видно.Обратил внимание,что минуты за 2 до столкновения с землей,КВСу передали.что президент еще "не принял решения".Привык рулить всем и вся,и даже здесь....

Ну с видимостью 200метров и скоростью судна в этих же пределах, это уже самоубиство .Тем более польский коллега сказал, что посадка была сложной, россиянин вовсе не сел!Странна мне ещё спокойная интонация диспетчера за считанные секунды столкновения с землёй!!!

Санька, интонация диспетчера естественно будет спокойной, потому, что он не испытывает на себе все то напряжение, которое испытывают пилоты, он их ведет по своим приборам и задает им параметры полета и посадки, а пилоты уже должны следовать его указаниям, а когда пилоты тупят, то диспетчер тут уже не при делах, так же само я смотрел восстановленные события крушения самолета в Перьми, там погибли 3 наших Краматорчанина с НКМЗ, так вот там диспетчер тоже абсолютно спокойно общался с бортом, пока они не рухнули.