Теплый ламповый 244 GL

[rabbit]

Их на станке подрезают... т.е. выводят биение, там по-моему до 0,1 мм допускается. Но нормальный токарь спокойно выведет и в 0,01 мм. Или прямо на машине без снятия... тоже есть приспособы. Типа токарника... подрезают и поехал дольше.
Так у тебя что? суппорт подклинивает? Ну лучше конечно перебери его, ибо ты угробишь не только диск, но и колодки. Понимаю, что это гемор, что открутить все нужно и не сломать и потом грамотно прокачать... но потом будешь уверен.

Собственно я это и хочу сделать. Но не хочу ставить машину на прикол, чтобы только перекинуть. Приехали суппорта от Сергей Иваныча - буду их ковырять, хочу сделать все по уму, полная реставрация и уже после этого шлифануть диски.
Спасибо за совет.

[ivan@m]

режут по правильному только на машине ито срезают выработку. биение-сразу в мусор. если неверишь можешь поробовать проточить. только потом при первом торможении держи руль покрепче

[nikolajs]

Вань, если бы мне не делали, я бы не писал. На 740 подрезали передние диски. Да, чисто убирают биение и все. Нормально там руль... никаких вибраций после не было. Ну а на машине, оно правильней конечно... дам же еще и ступица не идеальна...

[rabbit]

режут по правильному только на машине ито срезают выработку. биение-сразу в мусор. если неверишь можешь поробовать проточить. только потом при первом торможении держи руль покрепче

Не, я именно о шлифовке говорю. Диски новые, неужели в мусор. Они в принципе незначительно бьют, с таким люди годами ездят и не парятся но меня раздражает. Особенно раздражает что новое поставил а оно зараза неидеально.

[rabbit]

Вань, если бы мне не делали, я бы не писал. На 740 подрезали передние диски. Да, чисто убирают биение и все. Нормально там руль... никаких вибраций после не было. Ну а на машине, оно правильней конечно... дам же еще и ступица не идеальна...

Я думал шлифуется плоскость относительно посадочной. Ладно, пока есть чем заняться, это нескоро буду делать.

[nikolajs]

Тебе нужно биение вывести. Шлифовать там нечего. Если биение на диске несколько десяток даже, то шлифовкой выводить будут долго и нудно... да и где шлифовальный станок такой найти? Ищи хорошего токаря. Он подрежет диск на эти десятки и все. Это правка диска.

[rabbit]

Тебе нужно биение вывести. Шлифовать там нечего. Если биение на диске несколько десяток даже, то шлифовкой выводить будут долго и нудно... да и где шлифовальный станок такой найти? Ищи хорошего токаря. Он подрежет диск на эти десятки и все. Это правка диска.

Понятно, спасибо.

[rabbit]

Потихоньку наматываем километры...
Определил для себя оптимальный скоростной режим для трассы. 3000 оборотов по тахометру (спидометр не работает). Пробовал держать 2500 - общий расход топлива выше а средняя скорость ниже. Крайний замер показал 32л газа на 310 км трассы в режиме "3000". Как-то неприлично мало. Или просто перестали "клинить" суппорта ))))

Большой недостаток - в режиме свыше 2000 оборотов двигатель слишком назойлив, с этим нужно что-то делать. Хочется немного больше тишины в салоне.

Установил электро "карлссон", снял крыльчатку. Тестовые заезды пока на 15км. При +9 за бортом двигатель прогрелся только после 30км пробега (без пробок). Карлссон так ни разу и не включился. По приезде тосол в расширительном бачке градусов 40.

Будем тестировать дальше, скоро поездка на 370 км. Фотоотчет по карлссону позже.
Субъективные ощущения - более приятный звук двигателя - тише и меньше призвуков, особенно на малых оборотах. Печка греет чуток лучше. Чуть веселее реагирует на педаль "газа", но возможно это связано просто с влажностью и низкой температурой воздуха.

На очереди электро бензонасос.
Как бы обойтись без сверления )) Крайне неприятная процедура в труднодоступных местах, этот металл останавливает мой шуруповерт со сверлом М6. А засверлиться можно только после керна и с предварительным сверлением малым диаметром. Впрочем, мне это категорически нравится ))

На приборке сейчас у меня работают только две стрелки - тахометр и уровень бензина. Стремновато без указателя температуры. Кто-нибудь подскажет как правильно отсоединить трос спидометра? Я его и так и эдак, вроде какой разъем там хитрый нащупал а куда там давить - крутить неясно. )

[nikolajs]

Игорь, что-то подозрительно долго греется мотор и 40 градусов в расширительном... как-то мало. За 30 км все основательно прогревается. Да что там за 30... работая на холостых в течение 15 мин у меня машина выходит на рабочую температуру. По идее, вентилятор в любом случае должен был включиться. Мне кажется, у тебя что-то не совсем в порядке с системой охлаждения. Да, и печка... печка жарит что дурная. Если не греет - это повод задуматься.

[GERXTRM]

У меня конечно не карбюратор, но сегодня рано утром 5 минут на холостом и через 4 км у меня стрелка на середине. Как поживает термостат? Раньше и у меня такое было, что машину фиг прогреешь. Кстати, его кипячение и бросание в горячую воду для проверки - это бред и может показать тодько в хлам заклинивший термостат. Мой не клинил, вроде открывался в кипятке и закрывался в холодной, но правильно всетравно не работал

[nikolajs]

Вот, вот...

[rabbit]

В общем так.
Сегодня основательно все проверил. Вы правы, карлсон не включался. Причина - окислившиеся контакты предохранителя. Почистил - заработало. Включился примерно на 5-6 км пробега. И все бы ничего, но он не собирался вЫключаться ))) Датчик я сдуру поставил в верхнем патрубке а он походу вечно горячий)). В общем всю дорогу и еще после остановки вентилятор колбасил минут пять минимум. Радиатор уже инеем покрылся а патрубок все горячий и горячий. ))) И оно все гудит и гудит.

Резюме.
Нужно переставить датчик на нижний патрубок, заменить реле и предожранитель на более надежные. И ставить их по штуке на каждый вентилятор.
Пока ставлю крыльчатку на место, ищу верхний патрубок заместо "почиканного".

Или может не мешать механизму работать? Общий эффект в итоге незначителен как для меня, ожидал большего.

[ivan@m]

у меня стоит термо реле после термостата в верхнем патрубке-все ок.никаких перегревов и проблем. карлсон работает прниодически по пол минуты.

[Stas340]

посмотреть термостат это раз
желательно патрубок повернуть так чтобы датчик был внизу

[rabbit]

у меня стоит термо реле после термостата в верхнем патрубке-все ок.никаких перегревов и проблем. карлсон работает прниодически по пол минуты.

А какое именно реле?

Перегрева у меня как-раз нет, скорее недогрев. При этом верхний патрубок все время горячий а нижний холодный. Чтобы равномерно прогреть их нужно дать 3000+ оборотов, а когда сбросишь на ХХ то опять быстро остывает низ а верх остается горячим.

П.С. Помпа новая, ремень натянут хорошо, печка греет отлично, двигатель работает без замечаний, ОЖ чистая, двигатель и радиатор был тщательно промыт. Давление в системе есть.

[rabbit]

посмотреть термостат это раз
желательно патрубок повернуть так чтобы датчик был внизу

Термостат смотрел, пробовал две штуки, новый и б/у. Кипятил оба, открываются-закрываются)) Термостат работает поскольку на прогреве циркуляции через радиатор нет а после появляется.
Датчик внизу врезан в патрубок между термостатом и радиатором через тройнк.

[GERXTRM]

Кипятил оба, открываются-закрываются))

Вы всё ещё кипятите? Тогда мы идём к вам.
Повторяю, это не показатель. Могу свой старый термостат отправить, тоже открываться-закрываться будет. Но прогреваться машина с ним не будет вообще.

[rabbit]

Кипятил оба, открываются-закрываются))

Вы всё ещё кипятите? Тогда мы идём к вам.
Повторяю, это не показатель. Могу свой старый термостат отправить, тоже открываться-закрываться будет. Но прогреваться машина с ним не будет вообще.

Хм, что-же делать? Как проверить и выбрать нормальный? Кроме термостата вроде больше нечему глючить.

[nikolajs]

Новый чьего производства? Хотя... не показатель. У меня ППС, брал самый дешевый, который был в наличии. Работает как положено. Уже год как. А по поводу датчика. На какую температуру он заточен? И наверное правильнее его ставить в радиатор. Там он стоит ближе к верху. Значит по логике, если в патрубок, то в верхний его и нужно врезать.

[ivan@m]

термостат покупаю оригинал. он чуток дешевле чем капиталка мотора на который нет запчастей.....

[rabbit]

термостат покупаю оригинал. он чуток дешевле чем капиталка мотора на который нет запчастей.....

Здравая мысль) Так и поступлю. Хотя я почти уверен что ничего не изменится)) Надеюсь что неправ. Электро карлссон пока не снял, просто поставил крыльчатку на место. Сначала разберусь с бензонасосом.

[rabbit]

Новый чьего производства? Хотя... не показатель. У меня ППС, брал самый дешевый, который был в наличии. Работает как положено. Уже год как. А по поводу датчика. На какую температуру он заточен? И наверное правильнее его ставить в радиатор. Там он стоит ближе к верху. Значит по логике, если в патрубок, то в верхний его и нужно врезать.

У меня один еще заводской и один новый, вроде Феби. С тем и другим симптомы совершенно одинаковые.

Температуру срабатывания датчика не помню но когда выбирал то исходил из штатных значений для В230.
Так или иначе включается и выключается он правильно. Проблема в том что верхний патрубок у меня всегда очень горячий а нижний почти всегда еле теплый или умеренно горячий (зависит от нагрузок). А на низких оборотах так и вовсе холодный. Так-же и радиатор - верхняя банка горячая а нижняя может быть при этом холодная, как-будто ОЖ циркулирует очень лениво.
Действительно похоже на то что термостат неправильно открывается и нет нормальной циркуляции через радиатор.

[GERXTRM]

Wahler вроде оригинал, покупал себе, когда он стоил ещё 80 грн. Сейчас 300 грн. На 87* (хотя по факту на нём 88* было выбито). Вообще забыл про проблемы с прогревами/перегревами (когда радиатор на зиму прикрывал).
При хреновой циркуляции через радик у тебя был бы перегрев, а не недогрев. Можешь вообще ради интереса вынуть термостат - по идее ничего шибко не поменяется.

[Stas340]

Проблема в том что верхний патрубок у меня всегда очень горячий а нижний почти всегда еле теплый или умеренно горячий (зависит от нагрузок). А на низких оборотах так и вовсе холодный. Так-же и радиатор - верхняя банка горячая а нижняя может быть при этом холодная, как-будто ОЖ циркулирует очень лениво.

описание НОРМАЛЬНО работающей системы охлаждения которая не должна вызывать вообще каких либо претензий
ЗЫ нижний патрубок будет таким же горячим как и верхний или в жару 35-40 градусов или если поставить однорядный радиатор на пол литра охлаждайки

[troll999]

На приборке сейчас у меня работают только две стрелки - тахометр и уровень бензина. Стремновато без указателя температуры. Кто-нибудь подскажет как правильно отсоединить трос спидометра? Я его и так и эдак, вроде какой разъем там хитрый нащупал а куда там давить - крутить неясно. )

Если всё ещё не снял, то там всё просто:
1. Засовываем руку с нижней стороны торпеды, акуратно пробираясь средь проводей.
2.Насщупываем тросик и его пластиковую "гаечку".
3. второй свободной рукой придавливаем чуток приборку(как будто хотим утопить её глубще в торпеду), чтобы не выломать крепления.
4.с внутренней стороны приборки надавливаем на "гайку" тросика, так как её распирает пружина и проворачиваем против часовой стрелки.
5. Щёлк и трос на свободе.
6. Собирать в обратной последовательности.
Пы.Сы. Когда обратно всё будете делать, то смотрите, чтобы квадратик тросика четко попал в спидометр, а то может не працюваты.

[rabbit]

описание НОРМАЛЬНО работающей системы охлаждения которая не должна вызывать вообще каких либо претензий
ЗЫ нижний патрубок будет таким же горячим как и верхний или в жару 35-40 градусов или если поставить однорядный радиатор на пол литра охлаждайки

Ну да, в целом у меня претензий к работе двигателя нет. Вот сегодня проехал еще 400км. После приезда верхний патрубок горячий, нижний - теплый.
Но как-же при таком раскладе расположить датчик электро вентилятора. На нижний патрубок?

[rabbit]

Если всё ещё не снял, то там всё просто:
1. Засовываем руку с нижней стороны торпеды, акуратно пробираясь средь проводей.
2.Насщупываем тросик и его пластиковую "гаечку".
3. второй свободной рукой придавливаем чуток приборку(как будто хотим утопить её глубще в торпеду), чтобы не выломать крепления.
4.с внутренней стороны приборки надавливаем на "гайку" тросика, так как её распирает пружина и проворачиваем против часовой стрелки.
5. Щёлк и трос на свободе.
6. Собирать в обратной последовательности.
Пы.Сы. Когда обратно всё будете делать, то смотрите, чтобы квадратик тросика четко попал в спидометр, а то может не працюваты.

Спасибо! У меня там похоже что-то заклинило в этой "гайке". Она надавливается но не проворачивается.

[rabbit]

Вот так расположен датчик сейчас.

По идее если я его перенесу на нижний патрубок то карлссон будет включаться только при нагрузках выше средних и главное, он будет выключаться. Поскольку верхний патрубок сцуко вечно горячий!! 90 думаю там гарантировано есть начиная с пробега 5км и заканчивая 10 минут после остановки ))).
Вопрос в том не будет ли проблемы в пробках на ХХ? Или двигатель не может закипеть только в верхней части при едва теплом нижнем патрубке? ))

Пока алгоритм видится такой:
1. тупо меняю термостат на новый оригинальный
2. смотрю изменится ли ситуация с выключением датчика
3. если нет - переношу его на нижний патрубок
4. тестирую температуру в системе
5. выкидываю все приблуды нафиг, ставлю как было

[rabbit]

Электро бензонасос я все-же повесил и даже подключил и даже завел на нем ))) Но он скоропостижно отказался работать (по симптомам зависли лопатки в направляющих). Думаю причина в том что он пролежал два года в гараже (конденсат и коррозия лопаток). Вскрытие покажет. Главное что схема работает, починю этот или куплю другой, неважно. Этот один холодный старт на ЭБН мне понравился - не надо открывать капот, качать вручную или крутить стартером до заполнения поплавковой камеры. Сел - подождал несколько сек для закачки - завел, как на инжекторе.
Интересно какой у них ресурс.

[GERXTRM]

Перенеси датчик в нижний патрубок и вынеси принудительную кнопку включения на консоль.