Выключение вентилятора радиатора при выключении зажигания.

[as91]

Добрый день.
Вопрос такой - если у машины вольво 340 включился вентилятор и выключить зажигание - он вращается пока не остынет.
Киа шума в такой ситуации сразу же выключает вентилятор.
собственно вопрос - кто прав в этой ситуации?
Вроде раньше машины с механическим охлаждением жили и все ок было, да и движки б19 такие же.
Да и зачем охлаждать радиатор, если помпа ОЖ не качает? надо же цилиндры охлаждать, а не радиатор. Только если блок обдувать.

С другой стороны у рено/вольво же инженеры не дураки, наверное зачем то это нужно было?

и да, еще вопросик у меня верхний патрубок нарощен, из за этого оп провисает значительно (врезан датчик температуры ОЖ, на радиаторе сдох). Это критично для движка? укорачивать его, что б не было провисания?

[Евгений]

Киа при оставленной подзарядке для мобильного в прикуривателе выгорает в хлам, а тут чЕб после выключения зажигания оставалось питание на вентилятор..........??? Тут привилегия более качественных аппаратов

[as91]

Киа при оставленной подзарядке для мобильного в прикуривателе выгорает в хлам, а тут чЕб после выключения зажигания оставалось питание на вентилятор..........??? Тут привилегия более качественных аппаратов

ну у нас схема легче должна быть, в кие надо еще реле ставить и еще пару проводов)

[Orangereya]

поставь через замок зажигания, если переживаешь, и порядок
на на 245 поставил вентилятор от с70
и даже, когда она стоит заглушенная и без ключей в замке, все равно маслает, когда ему нужно
ничего в этом страшного нет, аккум бош и нет проблем
а киа (я не фанат вольво, просто она мне нравится) - это полное г в плане электрики и электроники, не взирая на мощь азии в прогрессе

[Евгений]

Киа при оставленной подзарядке для мобильного в прикуривателе выгорает в хлам, а тут чЕб после выключения зажигания оставалось питание на вентилятор..........??? Тут привилегия более качественных аппаратов

ну у нас схема легче должна быть, в кие надо еще реле ставить и еще пару проводов)

везде через реле через реле))))

[Bobrik]

Я понял что вопрос не в реле, а в том что должен ли крутить карлсон после выключения зажигания. Если нет турбины, то пох, для акк лучше чтоб не крутил.

[as91]

Я понял что вопрос не в реле, а в том что должен ли крутить карлсон после выключения зажигания. Если нет турбины, то пох, для акк лучше чтоб не крутил.

вот я так же думаю.

[as91]

везде через реле через реле))))

я думал, что у меня на прямую через предохранитель и термореле. Больше там ничего не видел. Да и не щелкает, вроде, ничего при включении и выключении.

[Serij]

Добрый день.
Вопрос такой - если у машины вольво 340 включился вентилятор и выключить зажигание - он вращается пока не остынет.

и да, еще вопросик у меня верхний патрубок нарощен, из за этого оп провисает значительно (врезан датчик температуры ОЖ, на радиаторе сдох). Это критично для движка? укорачивать его, что б не было провисания?

Если за акум переживаешь - не глуши, пока вентилятор не выключится.
А что с датчиком на радиаторе? И почему он стоит в верхнем патрубке? по идее должен в нижнем стооять. поправьте если что.

[Bobrik]

Если нет реле на вкл., то надо поставить полюбэ (моторчик ватт 100, много тянет при старте), а в какой патрубок вставлен датчик, пох, если он колхозный, то на верхний патрубок надо с температурой повыше, а в низ пониже

[as91]

Добрый день.
Вопрос такой - если у машины вольво 340 включился вентилятор и выключить зажигание - он вращается пока не остынет.

и да, еще вопросик у меня верхний патрубок нарощен, из за этого оп провисает значительно (врезан датчик температуры ОЖ, на радиаторе сдох). Это критично для движка? укорачивать его, что б не было провисания?

Если за акум переживаешь - не глуши, пока вентилятор не выключится.
А что с датчиком на радиаторе? И почему он стоит в верхнем патрубке? по идее должен в нижнем стооять. поправьте если что.

датчик родной стоит в середине радиатора. С ним вентилятор никогда не включается. До меня еще приколхозили второй в верхний патрубок.

[Bobrik]

датчик родной стоит в середине радиатора. С ним вентилятор никогда не включается. До меня еще приколхозили второй в верхний патрубок.

Если есть возможность снять родной, то в кастрюльку с водой его, туда же градусник и на огонь (на выводы датчика тестер) и посмотри на сколько он жив и соответствует обозначениям на корпусе.

[Stas340]

датчик здох от того что в тройке нет реле на включение вентилятора , если его пустить через реле то он может даже еще и поработать.
На дизеле маслал он после выключения и ничего страшного я не заметил, елси до меня он намотал тыщ 500 с таким включением и работой при выключеном зажигании то я думаю страшного ничего нет в том чтобы он еще какие то 50-100 тыщ проездил так же

И это, если датчик в верхнем патрубке то он и будет периодически включаться после остановки двигателя, естественную циркуляцию жидкости никто не отменял и горячая так и будет подыматься вверх а холодная снизу ее выталкивать, я на сарае так и не переставил с верхнего на нижний патрубок и после остановки вентилятор за 20 минут еще раз или два включиться ненадолго

[Bobrik]

Единственый минус при таком включении, это сигналка может сработать и орать

[zmey-kumarik]

Переключать пропелятор через зажигание не стоит. Почему-то никто не задумался о том, с чего бы вдруг ему включаться после остановки движка. А всё просто - принудительной циркуляции ОЖ нет, только термосифонная. Горячий тосол поднимается вверх и имеем резкий перегрев головки (т.н. термоудар). Не спешите смеяться - на дизельном Опеле Рекорд вентилятор механический и, после второй репнувшей головки за полтора - два года вместе с заменой головы выбросил нахрен пропелятор и поставил электрический. Откатал без проблем 4 года. А реле обязательно надо поставить, и параллельно его катушке диод обратно полярности подключения (плюс диода на минус, а минус на плюс), датчик проработает в несколько раз дольше. Это я вам как автоэлектрик говорю.

[Orangereya]

в Донецк не желаешь переехать, а то у нас с автоэлектриками беда
честное слово

[zmey-kumarik]

Нас и тут неплохо кормят.

[Bobrik]

Переключать пропелятор через зажигание не стоит. Почему-то никто не задумался о том, с чего бы вдруг ему включаться после остановки движка. А всё просто - принудительной циркуляции ОЖ нет, только термосильфонная. Горячий тосол поднимается вверх и имеем резкий перегрев головки (т.н. термоудар). Не спешите смеяться - на дизельном Опеле Рекорд вентилятор механический и, после второй репнувшей головки за полтора - два года вместе с заменой головы выбросил нахрен пропелятор и поставил электрический. Откатал без проблем 4 года. А реле обязательно надо поставить, и параллельно его катушке диод обратно полярности подключения (плюс диода на минус, а минус на плюс), датчик проработает в несколько раз дольше. Это я вам как автоэлектрик говорю.

Включаться повторно он будет только при верхнем расположении датчика, а по поводу термоудара - откуда перегрев возьмется, движок выключен и горячее не станет. Машины по 30 лет с механическими пропеляторами ездят и все путем. В электрическом свои плюсы:
- занимает меньше места
- убирается с движка возможная вибрация от дисбаланса лопастей
- Лучше электрического в пробках не придумаешь
- зимой машина быстрее прогреваеться
- можно подключить пошаговое включение скорости
Есть и минуса:
- Легко прое-ть поломку датчика/моторчика/предохранителя, отсюда перегрев движка
- на новых машинах пиз-ц какой дорогой (Опель ВектраС - больше 2000 гр)
- ставить желательно спереди радиатора (дольше проживет)

[as91]

Переключать пропелятор через зажигание не стоит. Почему-то никто не задумался о том, с чего бы вдруг ему включаться после остановки движка. А всё просто - принудительной циркуляции ОЖ нет, только термосильфонная. Горячий тосол поднимается вверх и имеем резкий перегрев головки (т.н. термоудар). Не спешите смеяться - на дизельном Опеле Рекорд вентилятор механический и, после второй репнувшей головки за полтора - два года вместе с заменой головы выбросил нахрен пропелятор и поставил электрический. Откатал без проблем 4 года. А реле обязательно надо поставить, и параллельно его катушке диод обратно полярности подключения (плюс диода на минус, а минус на плюс), датчик проработает в несколько раз дольше. Это я вам как автоэлектрик говорю.

диод для того, что б токи самоиндукции спускать? умно. Спасибо

[as91]

датчик родной стоит в середине радиатора. С ним вентилятор никогда не включается. До меня еще приколхозили второй в верхний патрубок.

Если есть возможность снять родной, то в кастрюльку с водой его, туда же градусник и на огонь (на выводы датчика тестер) и посмотри на сколько он жив и соответствует обозначениям на корпусе.

как я понял - датчик впаян в радиатор. Ну или тот, радиатор, откуда я хотел свернуть этот датчик кто то уже перепаял.

[zmey-kumarik]

Если датчик впаян - он труп. Снимать его нет смысла.

[danyka15]

Та же беда, вентилятор маслает ололо после того, как заглушил двиг.
Вот даже сейчас, проехали не более 25 км, машина стоит под домом уже 20 минут, из них 10 минут работал вентилятор.
А если поставить более мощный вариант?
Или может что-то не такое шумное?