460. Сірий робот

[Mihail]

В конфиге параметрьі датчиков правильно указаньі?

Это было проверено в первую очередь. Перебирал по списку и смотрел результат. Нормальных показаний нет ни на одном пункте, т.е. датчикам труба.

Получается, все это время ездил на ненастроенном ГБО, т.к. график газа всегда был значительно выше графика бензина. Претензий к технике быть не может, она старая. Буду приводить в порядок.

[Merlin]

Ну на момент отдачи тачки там точно они пахали. Димон незадолго до этого там чето подправлял.

[Mihail]

Макс, это мелочи жизни на самом деле. Тачка старая, нет смысла тешить себя напрасными иллюзиями, что она будет ездить без проблем как новье. Мы тоже не молодеем.
Вот вчера, например, поехал ночью в соседний город. Почти приехал, как полезла вверх температура. По прибытию на место приборка мигает "стоп" (перегрев), от печки холодный воздух. Лопнул на ровном месте резиновый патрубок от флейты на помпу. Место там неудобное, мороз к тому же. Ну и фиг с ним. Заменить ночью нечем, снял его, перемотал изолентой, сделал свои дела и в обратный путь (воды долил из-под крана, в том городе нет круглосуточных автомагазинов). Приехал в гараж, поменял патрубок, долил антифриза отработки и поехал домой. Сказать, что это была проблема? Да нет, просто досадная случайность.

[Merlin]

Досаднее то, что запов нет на эту тачку многих уже даже на разборках.

[Mihail]

Думаю, это последняя б/у тачка у меня.
UPD. Погорячился, однако. Цены на новые бюджетки в хорошей комплектации make me sad.

[Merlin]

ИМХО нужно стараться быть 2м 3м владельцем. а не 7м 8м 29м как Мы.

Я вот Эску взял, я там вроде 4й или 4й. намного Интересней все, чем на 4ке было.

А вот на 90тике, где я точно 2й, и где тачка до меня на Диллере обслуживалась, воообще писечка.

[Mihail]

Первым, Макс. Нужно стараться быть первым владельцем. Смотрю в сторону бюджетных типа Рено. Лучше новая Рено, чем двадцатилетний девяностик за те же деньги. Это личное мнение.
Особенность менталитета. Может быть один владелец, а свежая машина отжата в хлам.

[Merlin]

В анус рено. Лучше быть 2м на принцессе, чем первым на корове.

[Mihail]

У вольво большие проблемы с ликвидностью.

[Merlin]

Это не повод ездить на рено.

[Mihail]

Еще вчера было все нормально.
Сегодня завел, ее трясло, ехать не хотела. Как-то быстро росли показания температуры на приборке, но выше 100 градусов не было. Из печки холодный воздух даже после прогрева (основной радиатор полностью горячий). На горячую в расширительном бульбит. На холостых бульбы небольшие, если давать обороты, то пузыри больше и временно уходит жидкость из бачка (при сбрасывании оборотов уровень восстанавливается, пузыри уменьшаются). По белому дыму из выхлопа непонятно, т.к. сегодня очень сыро и белого пара много.
Завтра тест с надеванием одноразовой резиновой перчатки на горловину бачка и пуском на холодную.
UPD.
На холодную расширительный бачок пуст, при запуске и потом через минуту-две одетая на горловину расширительного резиновая перчатка не надувается вообще (даже не поднимается). Запуск со второго-третьего оборота коленвала.
UPD1.
Пока по всему выходит, что либо трещина в голове или блоке, либо прокладка ГБЦ.
На холодную после двухдневной стоянки в расширительном бачке есть давление (не заводил), при откручивании пробки ощутимый запах выхлопных газов из бачка. Сейчас уровень ОЖ в норме, хотя два дня назад на холодную в тех же условиях бачок был пуст. Жидкость не доливал.
Антифриз сейчас отработка (потому что с этими приключениями за неполные полгода ушла пятилитровая баклага концентрата Volvo, это начинает немного напрягать).
UPD2.
При доливании литра ОЖ печка начинает работать нормально, но недолго. Помпа отпадает.

[Mihail]

Заміна:
1) ремінь ГРМ (превентивно);
2) прокладка ГБЦ + болти ГБЦ + прокладка впускного/випускного колекторів;
3) обидва сальника розподільного валу + прокладка клапанної кришки;
4) антифріз Kroon-Oil G11 (концентрат).
Ціни наступні: робота 1800 грн. + 350 грн. шліфування голови (77$), запчастини і розхідники (включаючи болти ГБЦ и ремінь ГРМ) 1900 грн. (68$). Разом 145$.
Зробили за 2 дні.

UPD. Новому сальнику розподільного вала зі сторони датчика його положення при встановленні завернули внутрішню крайку в нижній частині, вона потрапила під зовнішню і її стерло валом, сальник тече. Майстри) Косячать на елементарному.
Розмір сальника 22х45х7, напрям обертання вала ССW.

сальник.jpg (25.01 Кб) Просмотров: 5733

[Mihail]

Зʼявився дивний звук при перемиканні коробки з другої на третю передачу. Точно такий як в цьому пості:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, что происходит с коробкой...Машина Citroen Xantia 2.0i 8кл. 1996г., коробка автомат ZF4hp14, при разгоне в момент переключения на третью передачу(примерно 3000 об.) слышиться кратковременный звук (как будто мокрой тряпкой быстро проводят по стеклу) передача включается...четвертая тоже, но без этого звука. При торможении коробкой (педаль газа отпущена машина катится почти до полной остановки) переключение плавное и посторонних звуков не слышно, масло светло-коричневое, уровень-верхняя метка, менял 20 000 км. назад.

Джерело
Навряд хтось знає причину, але раптом. Є бажання дізнатись, що це таке.

[Merlin]

помоему 3я включаеться с использованием тормозной ленты. Может ее пора отрегулировать.

Там простая процедура. закрутить болт регулировки до упора и открутить на столько то оборотов. что то такое.

немного наоборот на 3й лента распускаеться а на 4й опять включаеться.

[Mihail]

Не завжди запах бензину від тріщин на колбі. Буває і таке.

01.jpg (68.29 Кб) Просмотров: 5879

02.jpg (67.42 Кб) Просмотров: 5879

03.jpg (68.16 Кб) Просмотров: 5879

04.jpg (66.61 Кб) Просмотров: 5879

[Mihail]

Тут

01.jpg (48.67 Кб) Просмотров: 5735

В системі ГБО цього авто датчики температури редуктора і газу 4,7 кОм, датчик тиску газу і розрідження в колекторі AA612 А4.0 (4 піна). Останній має всередині 2 однакових датчика тиску (діапазон вимірювання 0...4 bar).

Застерігаю від використання в якості шнурка для звʼязку з модулем ГБО Zenit JZ2005 адаптер на чіпі CH340G з аліекспресс. Нормально не працює.

[Mihail]

Датчик ГБО4 AA612 А4.0 замінено.

Це картина до заміни. Зверніть увагу на показники тиску газу і розрідження в колекторі. До речі, при заглушеному двигуні датчик розрідження показував 0,5 bar (повинно бути 1,0 bar, тобто 1 атмосфера, це датчик абсолютного тиску).

Датчик замінено, стерті карти бензину i газу, накатані нові карти. Датчик розрідження в колекторі при заглушеному двигуні показує 1,0 bar. Норма.

Перерахована модель, стерта газова карта і накатана нова. Карти не сходяться. Звертаємо увагу на тиск газу. Тут 2 варіанти. Або сам датчик тиску дає невірні показники (в програмі відображається надлишковий тиск, нормальне значення 1...1,6 bar), або тиск після редуктора дійсно 2 bar, і це дуже багато.

З датчиками температури редуктора і газу все добре.

[Mihail]

Стосовно показників тиску газу. Один з двох сенсорів (а саме тиску газу) в корпусі заміняємого AA612 несправний. Всередині пластикової камери був масний наліт. Тепер є два корпуса, в одному не працює сенсор тиску газу, в іншому сенсор розрідження в колекторі. При спробі замінити тільки сенсор (з одного корпусу в інший) виявилось наступне. Незважаючи на однакове маркування датчиків (корпусів) всередині вони відрізняються. На більш старому сенсори напаяні на плату, їх можна міняти окремо. На більш новому вони мають інший вигляд і залиті компаундом, замінити окремо не вийде.
В оригінальному AA612 A4.0 сенсори MPXHZ6400AC6T1.
Зараз два корпуси зʼєднані зовнішними проводами, в кожному корпусі задіяно тільки один сенсор.

Запалювання ввімкнено

Двигун працює

Показники датчиків слід дивитись лише при ввімкненому запалюванні або заведеному двигуні.

[vitalik k]

Тиск газу як для атмосфери завеликий, тому різниця вприску мала.

[Mihail]

Той датчик, що встановлювався на заміну неробочому по розрідженню в колекторі, був не новий. Людина, що мені його продала на олх, не знала, що він частково несправний (зі слів). Придбав його навіть з тим розрахунком, що зроблю один шляхом перепаювання сенсорів. І тут такий облом - неремонтопридатна конструкція купленого. Певно, це якийсь китайський аналог.
Тут

Тепер щодо результатів тестування. Динаміка на газі покращилась, ефект "хтось тримає за зад" зник. Зустрічав інформацію, що сенсор розрідження в колекторі (зі сторони ГБО) може бути причиною "тупості" авто (аналогічно ДАТ бензинової системи) і потрібен не лише для будування бензинової і газової карт.

По датчику температури редуктора в збережених є помилка "висока температура". Якщо стерти, зʼявиться знов. Треба спробувати його замінити.

[Mihail]

Київ-Кременчук, 498 грн.

[Mihail]

Датчик температури охолоджуючої рідини, з якого знімає сигнал панель приладів. ELTH 269105.

FAE 31450 (не перевірено).

[b1gg1e]

Вибачаюсь за оффтоп, але радий тому, що перейшли на українську. Підписаний на ваші блоги від самого початку. Респект

[Mihail]

Заміна датчика на новий (FACET 7.3203) не допомогла.
Проблема локалізується до приладової панелі з інфоцентром. Суть проблеми: на панелі перегрів (блимає "stop" і індикатор перегріву), по бортовому компʼютеру температура 90 град.С, авто не кипить.
Дані по датчику для 480 з інфоцентром:

UPD.
Плата інфоцентру і основна плата панелі приладів представляють собою бутербродну конструкцію, слабким місцем якої (на мою думку) є розʼєм вгорі плати інфоцентру, контакти якого з боку основної плати мали чорний наліт, чистити який можна звичайною гумкою-ластиком.
Маси. Проведено ревізію, перечищено і перезатягнуто всі зʼєднання силової коси (клема акумулятора-кузов біля повітряного фільтра-кузов на лонжероні-силова маса на коробці).
UPD1.
Питання щодо показників температури на панелі приладів не вирішено. Ревізія і чищення контактів нічого не дали. Відкладено до кращих часів.

[Mihail]

Страховка: франшиза 0 грн., додаткове покриття мільйон грн. Вартість 1615 грн. (58$).
Міні-каско теж зробив (79$, покриття 130 тисяч грн. при вартості авто до 300 тис. грн.).

[Mihail]

2) 58 грн (2,5$) 100 грамм полимочевинной смазки (230 грн (10$) туба 400 грамм TOTAL ALTIS SH2 c доставкой).

Застерігаю від використання TOTAL ALTIS SH2 у внутрішніх ШРКШ (шарнір рівних кутових швидкостей) триподах.
Дуже густа, голчаті підшипники клинять на ній. Треба NLGI 1 (а краще NLGl 0). Я використав оригінальну змазку з внутрішнього трипода правої піввісі під механічну коробку.

UPD.
Набивать весь стакан смазкой, как это сделал я, не надо! Много выдавливает.
Лучше всего набить немного смазки в стакан, утопить трипод в стакан на самое дно и всю смазку, которая вылезет, равномерно распределить по роликам трипода. Излишек убрать. Полстакана будет пустым, без смазки.

Якщо змазку вичавлює між зовнішньою частиною стакана (консервною банкою) і самим стаканом, то треба розвальцьовувати бурт банки і знімати її з стакана. Зі сторони вала побачите кільце з гуми в проточці на корпусі. Це і є ущільнювач. Діаметр майже такий як у стакана ззовні. Його треба міняти.

28700 км (338700 км) 29.06.2021
Заміна (нові, перед): диски Metelli невентильовані, колодки Bosch.
Шланги гальмівні (не нові, на момент встановлення пробіг 23 тис. км), переставлені разом з супортами.
29200 км
Заміна (б/в, права передня сторона): стійка, відбійник, пильник.
30544 км
Заміна: новий пильник лівого зовнішнього ШРКШ, змазки в обидвох внутрішніх гранатах (оригінал з півосей механіки).

[Mihail]

Продовжую боротьбу з вібрацією кузова у діапазоні швидкостей (80...100) км/год. Це внутрішні автоматні гранати, виробітка є в обох. Варіантів з б/в в ідеальному стані без виробітки майже не знайти. Нові або за неадекватні гроші або також просто нема.
Варіант - шукати від авто з такою ж коробкою (4HP14). Наприклад, від Нубіри (Nubira хэтчбек (J10, J15), Nubira седан (J10, J15), Nubira универсал (J10, J15)).
Замовив 2 піввісі з розборки для примірки внутрішніх гранат. Триподи нам не підходять за кількістю шліців (у нас 22, там 29). Скоріш за все, з двох валів (від Вольво 4 і Нубіри) буде зроблено один, і так для кожної сторони. На відміну від наших, внутрішні ШРУСи від Нубіри доступні новими в адекватній ціні і зрозумілій якості.

Номер внутрішнього правого ШРУСа Нубіра I AКПП ZF 4Р14 96245288 General Motors, 1501745SX STELLOX.
Номер внутрішнього лівого ШРУСа Нубіра/Лєганза AКПП ZF 4Р14 96245287 General Motors шрус chevrolet leganza лев.внутр. at

Не дуже зрозуміло, що там по шліцах в шестерні диференціала. Це стане ясно після примірювання.
Коробка автомат модель ZF 4HP14 на автомобиль Daewoo Nubira 2 выпуск 2000 года, двигатель 1,6 литра (106 л.с.) 16 клапанов бензин, Vin: KLAJA696EYK482582
АКПП 4 ступ ZF 1.8 16V dae DAEWOO NUBIRA 2 99-03 ОЕ:4HP14 DAEWOO Nubira 2 1999-2003
Daewoo Leganza 2.0 стариканка Бортжурнал Замена внутренней правой гранаты (ZF HP 14)

[Mihail]

Mihail » Чт сен 19, 2019 8:57 pm
Установлен новый демпферный шкив коленвала (Maxgear) на пробеге 7500 км. 620 грн.(25$)

Розвалився на дві частини. Теперішній пробіг 32200 км. Тобто ресурс демпферного шківа колінвала Maxgear 24700 км (2 роки).
Планую поставити Daycо DPV1069 (42$) . UPD. Зроблено.
Момент затягування болта цього шківа (90...100)Нм.

[Mihail]

Раніше писав про комплект пильників і відбійників передніх амортизаторів Monroe PK015.
Уточнюю: вони нам підходять. При цьому відбійник розміщується всередині пластикового пильника, тому така велика довжина останнього. Ця конструкція надійніша ніж, наприклад, Monroe PK069, де відбійник знаходиться зовні.

[Mihail]

Подох газовий контролер Zenit JZ 2005. Від старості пропадають контакти десь всередині плати. Ремонтувати нема сенсу.
Переходжу на контролер TEGAS TE-PM. Датчики температури і тиску залишаються старими. З б/в коси проводки Tamona Styx візьму розʼєм "мама" на контролер, а з мертвого блока Zenit, відповідно, "папи" і зроблю перехідник, щоб нічого не паяти на авто.