Теплый ламповый 244 GL

[nemeckiy]

А точно тосол, мож то всё таки слишком короткие поездки? На щупе тоже эмульсия?

[rabbit]

На щупе эмульсии нет, но тосол стал опять потихоньку "уходить".
Короткие поездки были и раньше но такой эмульсии не было.
Уже было такое один раз и помогла замена прокладки впускного коллектора.

[rabbit]

По итогам двух заходов на СТО:
- заменены тросы ручника
- заменены задние шпильки колес с убитой резьбой. теперь все шпильки ОК.
- новая резина (точно такая-же Тойо как и была, меня устраивает по всем параметрам)
- рулевая тяга
- втулки стабилизатора
- масла (кпп - долив, двигатель, мост - замена), антифриз - замена

и главное, после чего исчезла эмульсия в картере:
- заменена прокладка впускного коллектора с заглушкой отверстий подогрева

видно остатки эмульсии, вымытые временным маслом спустя два дня активной езды.

помыл машину вместе с подкапотным, залил все "химкой" с проводами, карбом и патрубками. Завелась нормально после такой бани.

В коробку на долив ушло почти 2л АТФ, надо чаще доливать.
Ревизия задних тормозов показала что диски еще норм, колодки надо бы заменить , колодки ручника норм.
Ручник после замены тросов не узнать - мягко, четко - три щелчка. Старые тросы выглядели ужасно, местами отсутствует оболочка, как оно работало?

[rabbit]

Вольво против березы толщиной с ногу. Лобовуха не пострадала, поворотник и березу под замену )))

https://youtu.be/lWjPYJc6PUs

[rabbit]

Заменил задние колодки.
У меня они откатали 8 лет и неизвестно сколько до меня еще. Я так понимаю что задние тормоза как и задняя подвеска крайне редко требуют хоть какого-то ремонта и обслуживания. Но иногда нужно сделать хоть что-то для приличия. Как видно на фото колодки еще не стерлись но уже просто неприлично старые.

В общем заменил их вместе с пружинками и направляющими, заодно сделал ревизию манжетам.

[rabbit]

Этим летом так получилось что много ездил и много ремонтировал. Да так что времени всегда не хватало что-то написать. Время замены дворников закончилась, пришло время хардкора.
Начну с разминки - снова забарахлил моторчик дворников, тот что я уже ремонтировал. Как я и предположил - отвалился второй магнит ))) Ремонт был простым и понятным, заодно и покрасил его.

[rabbit]

А дальше "понеслась". Смотреть на потресканные опоры стоек без слез было уже невозможно (вот тебе и "Монро") а ехать надо было и ехать далеко. Но не разбирать же всю подвеску ради одних опор? Заодно и стойки надо бы поменять и еще что вылезет. Ну а если уж менять стойки то и задние бы амортизаторы подкинуть ))) Они хоть и не текут но уже 8 лет откатали.
Погода была отличная, а в гараже поселился компрессор с гайковертом (спасибо другу). Хочешь сделать хорошо - сделай это сам, поэтому я решил так и поступить.

Так уже выглядели опоры:

В гараже лежала пара стяжек для пружин, еще одну прикупил для страховки и равномерного сжатия и приступил к работе.

Опоры на этот раз взял Meyle, с монро больше не связываюсь, аморты KYB которые себя очень хорошо зарекомендовали. Мейле приятно порадовали наличием новых упорных шайб в комплекте.
На удивление легко смог открутить гайки картриджей (да здравствует газовый ключ) а вот с вытаскиванием стоек пришлось повозиться так как делал все в одиночку. По ходу дела "отчухал" и покрасил упорные тарелки пружин.

Вокруг гаража в это время буйство зелени:

[rabbit]

Дальше-больше.
Несколько месяцев настораживали странные звуки, издаваемые задним мостом - какие-то щелчки, которые постепенно становились все более громкими. Вывесил мост, покрутил, покачал - шумит, щелкает, люфтит.
Позвонил Сергею Ивановичу, он посоветовал снять крышку и посмотреть в чем там дело.
Вскрытие показало что люфтит ось сателитов - выработка в корпусе дифференциала. Сами сателиты тоже уставшие да и люфты на зубьях немалые. Подшипники полуосей так-же люфтили прилично.
Но ехать надо было (порядка 1000км) и я решил что займусь мостом позже и скорее всего заменю его в сборе.
В общем ехал потихоньку и прислушивался, но пушной зверь зашел с другой стороны - за 200км до дома потек радиатор. Сначала каплями а затем струйкой. В общем-то я знал о том что он "потеет" в определенном месте и уже перестал держать давление но это длилось долго и без серьезных последствий. "Вылезло" как всегда в самый неподходящий момент.

Так или иначе, доливая бутылированную водичку я доехал и сразу приступил к поискам другого радиатора. Паять я не хотел, хотелось "закрыть вопрос" надолго.
Сначала искал б/у поскольку новые все алюминий+пластик, однако цена б/у в хорошем состоянии практически как у нового "Ниссена" и опять же - что там внутри и как он будет ходить непонятно.
Поэтому скрепя сердце взял новый (о чем кстати не пожалел).
Установка - одно удовольствие, заодно помыл место установки, покрасил мелкие облезлые деталюшки, провел ревизию генератора и помпы и заменил оборванный болт вентилятора.

По итогу я очень доволен, температура двигателя перестала колебаться в зависимости от нагрузки и в системе вновь появилось давление! При откручивании крышки есть характерный "пшик".

Идем дальше.

[rabbit]

После замены радиатора предстояла еще одна длительная поездка и нужно было срочно заняться мостом.
У меня в гараже нет ямы но я все равно решил это сделать сам. Купил "козлы" для вывешивания машины, химию, солярку, притащил в гараж каремат.
Вариант замены моста в сборе все-таки отпал по нескольким причинам, тем более что у С.И. было несколько отличных главных пар на выбор.

В тесном телефонном контакте с Сергеем Ивановичем (за что ему огромное спасибо!) приступил к разборке.
Самым трудным было открутить гайку хвостовика. Скрутив в бараний рог свой вороток, одолжив более качественный и с помощью совета С.И. как зафиксировать хвостовик я все-таки смог лежа его открутить выпучив глаза и все остальное.
Дальнейшая разборка после этого показалась курортом - все довольно легко разбиралось благодаря мануалу, гайковерту, WDшке и съемникам. Сальник хвостовика выковырял варварским способом, иначе не получалось, остальное снялось довольно красиво.

Вскрытие показало что подшипники хвостовика убиты, подшипники полуосей почти убиты, сальники сильно уставшие. Заодно обнаружил что есть люфт на задней крестовине кардана.

В итоге была куплена главная пара 3,73 вместо моей 3,91, крестовина а так-же подшипники и сальники на замену.

Подшипники полуосей перепрессовали вместе с гаражным "дядей Колей" (такой есть в каждом кооперативе) с помошью зубила, молотка и трубы. Били сильно, но аккуратно (С).
Остальные подшипники и обоймы снял сам - некоторые аккуратно выпрессовал, некоторые надрезал болгаркой и технично сломал )))). Далее отмыл все что нужно, продул и протер ветошью )) Мост внутри оказывается такого нежно пастельно-желтого цвета, милота )))

После нескольких дней ожидания деталей снова все протер хорошенько и приступил к сборке.
При сборке меньше всего провозился с хвостовиком и полуосями как ни странно. Дольше всего парился с дифером - он никак не хотел вставать на место, а пространства для маневра под машиной маловато. В итоге я таки умудрился его впихнуть с минимальным натягом.

После затяжки всех болтов с помошью динамометрического ключа и эпической затяжки гайки хвостовика все это дело еле проворачивалось кистью руки, однако люфт в зацеплении зубьев минимальный присутствовал.

Преднатяг я сделал на глазок и откровенно говоря больше уповал на чудо и свою максимальную аккуратность, все фоткал чтоб не перепутать, надоедал Сергею Ивановичу и сверялся с мануалом.

Вооружившись бесконтактным термометром и залив масло приступил к обкатке. Сначала покрутил пол часика на разных передачах вывешенные колеса, затем начиная с 1км и 10км/ч по нарастающей увеличивал пробег и скорость, делая замеры температуры. Стояла жара так что мост грелся прилично - 90-100С.
Заменил масло после первых 100км поскольку было прилично стружки.
Старался не греть его выше 105 поэтому первые 500км проехал со скоростью 60-70-80. Температура моста по мере пробега падала и дошла до 90С при 100км/ч после около 1600км пробега. Режим обкатки был по трассе на хорошем покрытии, наверное это лучший из возможных.
Снова заменил масло и снова много стружки но она уже в виде пасты, очень мелкая.
Обкатка пока продолжается, шумов от моста я пока не слышу, по крайней мере не могу их выделить из общего шума машины, посмотрим как будет дальше.

И, напоследок, проктологический привет. Как видите, все стерильно и позитивненько )).

[rabbit]

Да, забыл сказать про итог ремонта моста.
Первое что сразу, буквально с первых метров стало очевидно - задок стал как-бы более "сбитым", особенно на неровностях дороги. Так же упали обороты двигателя из за более длинной пары, теперь четко по тахометру 1500-2000-2500 это 60-80-100км/ч на ОД.
В целом стало тише, теперь я слышу другие мелкие звуки которые хочется устранить )))

По деталям:

- ходовая
амортизаторы перед KYB 665008
амортизаторы зад KYB 443062
опоры стоек MEYLE 514 127 0001
рулевые наконечники Lemförder 012023 03


- подшипники и сальники моста
хвостовик большой 1шт KOYO HM88649/88610
хвостовик малый 1 шт TIMKEN M86647/M86610
дифференциал 2шт TIMKEN LM501349/LM501314
полуось комплект MOOG VVWB11693
сальник хвостовика SSANGYOUNG 4202505000 (спасибо С.И. за совет)

[rabbit]

Еще имею сказать по КПП М46.
Моя коробка подтекает и слегка подвывает, это следующий "челендж" для меня.
В общем я решил залить до решения вопроса хрен пойми какой АТФ, дешевый как борщ аналог Dextron 2d.
И оно работает без вопросов, только передачи включаются жестче и шума больше.

И да, я всегда выжимаю сцепление на овердрайв - и при включении и при выключении.
Потому что рывки это всегда плохо для трансмиссии, и это всегда ускоренный износ. А без рывков-пинков оно не работает. Давления масла там всегда хватит чтобы воткнуть пятую, это секунда дело ну а выключить так давления и не нужно. А 30+ летней коробке лишние рывки ни к чему, да и некомфортно это, особенно на сбросе на 4-ю.

[volvo244DLs]

Ну и ладненько. А вы переживали.

[Likvid]

Указанные обороты на какой передаче были? Резина какого размера?
У меня тоже 3.73, но на 100км/час на м45 на 4 скорости обороты точно не 2500, а 3000 или 3500, не помню, завтра гляну еще

[volvo244DLs]

Указанные обороты на какой передаче были? Резина какого размера?
У меня тоже 3.73, но на 100км/час на м45 на 4 скорости обороты точно не 2500, а 3000 или 3500, не помню, завтра гляну еще

Поставьте себе М46 или М 47 и у вас будут такие обороты на пятой ПЕРЕДАЧЕ. У меня они ещё меньше. На пятой ПЕРЕДАЧЕ у меня при скорости 100км/ч обороты 2400. Ибо мост стоит 3.54. Резина стоит R17/215/45 летом. Зимой 15/205/60

[rabbit]

Указанные обороты на какой передаче были? Резина какого размера?
У меня тоже 3.73, но на 100км/час на м45 на 4 скорости обороты точно не 2500, а 3000 или 3500, не помню, завтра гляну еще

На ОД (5 передача). Резина 14" 185/70. Скорость смотрел по GPS, то есть реальную.

[rabbit]

Вот на такую обалденную сарайку наткнулся проездом. С американской мордой, дизель на АКПП и в отличнейшем состоянии. Красивая!

[rabbit]

Дизайн "двойки" - спокойный и сдержанный.
Я называю это "дзен-дизайн", он максимально сбалансирован и каждая мелочь композиционно выверена.
Каждый элемент на своем месте, обусловлен своей функцией и выполняет четко очерченную задачу, приближая наблюдателя к ощущению завершенного гармоничного образа.
Как классический деловой костюм совершенно обычного фасона, но сделанный из очень качественного материала и тщательно подогнанный по фигуре.

Когда мне было 14 и я впервые увидел "двойку" вблизи, я подумал "до чего уродливая машина, какая она скучная и неказистая, неужели кому-то нравится, наверное каким-то старперам".
И вот я один из них)))

[rabbit]

За зиму накопилось прилично мелочей которые нужно сделать по машине. Жду потепления чтобы покрутить гайки в гараже и сделаю фото отчет.
Ездил все время включая недавние морозы и снегопады. По сугробам выгребала внатяжечку но ни разу не застрял. Словил два шурупа в резину и подтекает ОЖ, судя по всему из под головы, вскрытие покажет.

осеннее:

зимнее:

[rabbit]

Случайно наткнулся на "двойку" в клипе Монатика:

И жена задала вопрос "почему эту машину до сих пор так любят снимать? "
И действительно, почему настолько разные режиссеры выбирают эту странную машину? 40 лет, ну сколько можно?
Вот Микки Рурк (он шикарен) за рулем двойки:
https://www.youtube.com/watch?v=wClIlnvW7So

Что же происходит? Где Кэмри, где новые Мерсы, где Теслы, черт побери? Почему именно древняя повозка кирпичной формы?
А вот что - Вольво 2хх это последний, до сих пор реально ездящий по улицам автомобиль с духом рок-н-ролла 70х годов. Не имитация, не реплика (как смешные пластмассовые псевдо-Чарджеры и Мустанги) а именно Оригинал. По форме и содержанию.

Пока этот автомобиль будет встречаться на дорогах - его будут продолжать снимать и снимать.
А БМВ е-39 и уж тем более Х5 - режиссерам не нужен и неинтересен хоть в идеале хоть в тюнинге.

Поэтому следующий режиссер снова возьмет старое вольво с ржавчиной и вмятинами и запилит новый клип.

[rabbit]

Отрегулировал ручник - новые колодки, новые тросы, проточил диски все смазал и отрегулировал как надо. Теперь работает как в новой тачке:

https://youtu.be/vmsXcBY6wUQ

3 щелчка до схватывания, 5 до упора

Колодки LPR 04280
Тросы - восстановленные оригинал.

[rabbit]

Заезжаю сегодня на заправку а там стоит почти близнец.

а затем подъехал еще один коллега из более нового поколения:

Владельца не дождался, увы.

[dat32]

А потом еще один подьехал,и вольвослет организовался)

[rabbit]

Черное Зеркало, (Bandersnatch) интерактивная полнометражка 2018. Снова-здорово ))
Отец главного героя водит сарайку.

Фильм на любителя но выбор режиссера очевиден.

[rabbit]

Потихоньку разбираю ГБЦ. Цель - устранение протечки ОЖ. Ну и по ходу дела некоторые плановые работы.

Выпускной коллектор открутился очень легко, что странно, а вот голову еле открутил - два болта прикипели.
Прокладка ГБЦ как и следовало ожидать при разборке "посыпалась".
Нагара оказалось довольно мало, на фото не очищенные камеры сгорания сразу после разборки.
Пробег мотора сейчас порядка 400тыс.
На "зеркале" цилиндров кое где есть остатки хона, выработка в месте "перекладки" поршня пальцем не ощущается, кольца не залегшие.
По ГБЦ из 8 клапанов 4 пропускают а значит рассухаривание - и к мастеру. Думаю простой притиркой не помочь.

[rabbit]

Покрасил крышку ГБЦ. Сильно заморачиваться, полировать и шпаклевать не стал. Почистил, обезжирил, затем грунт-краска-лак.

Затем заменил втулки "стаба". Взял полиуретан попробовать.

Продолжение следует.

[dat32]

Расскажите по ощущения как полиуретан жесткий или не,говорят жесткий

[rabbit]

Расскажите по ощущения как полиуретан жесткий или не,говорят жесткий

Пока двигатель разобран, не могу проверить ) Как выеду - скажу будет ли какой то эффект. Но скорее всего от одних только втулок стаба сложно будет как-то ощутить.

[rabbit]

Расскажите по ощущения как полиуретан жесткий или не,говорят жесткий

Скажем так, замена ощущается но при условии что все остальное в хорошем состоянии ))) Чуток "собранней" передок, чуток меньше крены. Не могу сказать что как-то кардинально но разница есть.

[dat32]

Расскажите по ощущения как полиуретан жесткий или не,говорят жесткий

Скажем так, замена ощущается но при условии что все остальное в хорошем состоянии ))) Чуток "собранней" передок, чуток меньше крены. Не могу сказать что как-то кардинально но разница есть.

Можно поздравить с откапиталеным двигателем?

[rabbit]

Можно поздравить с откапиталеным двигателем?

Да, можно )). В поршневую я не лез но сделал много всего, расскажу ниже.